說到奇瑞A3，你的第一印象是什麽？顔值、安全、性能。說到顔值，不要說是奇瑞，就是在國産車陣營也是少有的精品之作；說到安全，那個年代同級首個全系標配ESP，安全性能無出其右；說到性能，英國蓮花跑車公司調校的底盤，加上後多連杆獨立懸挂，韌性十足。集顔值、安全與性能于一身的奇瑞A3，從2008年上市到2013年後逐漸謝幕，一代枭雄卻悄然逝去。奇瑞A3車主，近來無恙？
奇瑞A3二廂
不得不說，奇瑞A3的上市，確實在當時引起了轟動。主打性能的定位，讓國産車也風光了一把，加上無法抗拒的顔值，讓你欲罷不能，有多少人是這樣被“騙”上當的？被“騙”了以後，有人歡呼有人惆怅。歡呼的是整體上質量穩定，性能出色，攜帶夢中情人出入各種場合都能滿足你的面子需求。惆怅的是，雖然三大件還好，小毛病卻不斷，2550mm的軸距致使後排空間捉襟見肘，而且做工較爲粗糙，油耗也居高不下，加上售後服務的水平確實一般，導致奇瑞A3一直不溫不火。但是也阻礙不了奇瑞A3成爲國産車曆史上最經典的車型之一，特別是在十幾年前的汽車市場上。
奇瑞A3
在十多年前的汽車市場上，國産車基本上還沒有性能車可言，只有性價比。當時的奇瑞是國産第一品牌，常年是銷量冠軍，當然也是主打性價比爲主。可能是認識不足，或欲望過于膨脹，一下子弄出了4個品牌，分別瑞麒、威麟、奇瑞和開瑞，其中高端品牌瑞麒的G5、威麟的X5和是奇瑞A3等堪稱性能車，由于奇瑞A3定位低端價格較低，所以銷量高影響力也大。
奇瑞A3中網
奇瑞A3最讓人津津樂道的就是出色的外觀設計，可以毫不誇張地說，在奇瑞A3之前，絕大部分的國産車還處于模仿階段，也包括奇瑞旗下的所有車型。奇瑞A3的外觀設計也不是奇瑞自己之手，而是委托世界上著名的意大利汽車設計公司賓尼法利納負責操刀設計。奇瑞A3的外觀有二個特點，一是外形年輕時尚，特別是尾部設計非常和諧而且飽滿，很有力量感；二是後車門拉手采用阿爾法·罗密欧式的隐藏设计，令人眼前一亮。奇瑞A3憑著這兩個設計特點，成爲奇瑞汽車曆史上最漂亮的車型，沒有之一，終結了奇瑞A3之前歪棗裂瓜的設計尿性，具在裏程碑式的意義。
奇瑞A3車大燈
其次，奇瑞A3是奇瑞首款正向研發的車型，並在上市前全程公開了10萬公裏不間斷測試，這在國産車陣營裏是非常罕見的。通過這樣的方式，向國人證明，奇瑞A3不止徒有其表，而且還具有優秀的品質，雖然在當時，奇瑞的做工較爲粗糙，但是並沒有影響到本質。奇瑞A3的操控性能也是一大亮點，來自英國的蓮花公司參與底盤調校，和多連杆獨立懸挂的加持，也起到推波助瀾的作用。
奇瑞A3
第三是安全性能，全系標配ESP的奇瑞A3，在十多年前是個什麽樣的概念？幾乎所有的合資中型車都沒有ESP裝置，更不要說緊湊級別轎車了。所以奇瑞A3讓國人普及了ESP的安全常識，ESP的作用是：在車輛將要失控時，可糾正轉向不足或轉向過度，保持車輛在正常車道行駛。還加上重要部位的高強度鋼板，足可以上奇瑞A3成爲當時炙手可熱的小鋼炮。
奇瑞A3的ESP裝置
然而，奇瑞A3並沒有成爲小鋼炮的潛質，主要發動機不給力。奇瑞A3的主打動力爲1.6升DVVT發動機，最大功率93千瓦，最大扭矩160牛.米，這個動力水平對于推動近1.4噸重的奇瑞A3來說夠嗆的，雖然談不上小馬拉大車，但說是性能車絕對搭不上邊。當然除了1.6L排量外，還有1.8L和2.0L排量，然而1.6L排量起步價都要7.58萬，價格並不便宜了，所以對于1.8L和2.0L 車型的價格，能接受的消費者並不多。所以，市場上賣出去的奇瑞A3，絕大部分都是以1.6L排量爲主，對推動近1.4噸的整車重量，導致油耗高居不下，這成爲奇瑞A3的一大诟病。
奇瑞A3
奇瑞A3優點很多，缺點也不少，但是奇瑞A3注定在國産自主品牌的曆史上留下濃重的一筆。成也蕭何敗蕭何，昔日的經典奇瑞A3已成絕唱，此刻已淚流滿面，多麽希望結果是：未完，待續。