作爲別克新任旗艦SUV，昂科旗給我第一眼觀感就是：大而穩重，這款車型來自專爲中國市場的上汽通用C1平台，也就是和剛上不久的凱迪拉克XT6同平台，同樣2863mm的軸距，LSY 2.0T發動機，可根據工況實現四缸/兩缸的切換，此次寰行中國將從廣州開往桂林，途經陽江、梧州、陽朔，全程約1000km，而陪伴我的則是旗艦裏的旗艦，也就是2+2+2的Avenir版本。
我試駕的這台配備是2.0T+9AT+四驅的版本，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛·米，单看数据也可以看出昂科旗并不是属于暴力型的调教，实际驾驶起来车辆的起步低扭有力，车虽然大但开起来比较轻快稳重，方向盘的转向力度不重不轻刚好。
9速變速箱會早早挂到高檔位，以保持出色的燃油經濟性，舒適模式下，車輛會自動切爲兩驅，而運動、越野模式會切換爲四模式驅，懸架對于細碎顛簸的過濾很到位，小坑窪都能很好地過濾掉，能明顯感覺到車輛支撐性比較好，運動模式下，油門會略微敏感一些，轉速更高已獲得更好的加速，但個人認爲舒適模式下駕駛更加得心應手，至少車內乘客會比較舒適。
在城市裏駕駛，昂科旗能夠非常從容應對，但是高速加速的時候，轉向的調教略微有曠量而且偏輕，幾個媒體老師在高速駕駛時都出現了打到某個敏感位置導致車身輕微地晃動，這點需要熟悉下，而配備的ANC主動降噪隔絕了很多噪音，這點在之後第二排駕駛座時體驗更是明顯。
顧昂科旗的外觀，像前文所提到的，大而穩重，分體式大燈，Avenir特有的鎖子甲格柵，整體很有層次感，別克昂科旗的車身尺寸爲4981/1953/1736（mm），軸距爲2863mm，相比XT6除了軸距相同，在其他方面都略小，車身尺寸在同級別而言屬于中等一般。
內飾方面，整體維持了Avenir的白色"高貴"風格，頭頂翻毛皮就已經很顯檔次，但也不得不說整體白色很容易弄髒，流媒體後視鏡+擡頭顯示+按鍵式換擋非常有科技感，當然我最喜歡的是物理按鍵和觸摸按鍵配置，靠近駕駛位的有三個物理按鍵，這樣的設計讓我想起最近一次和知名的車內屏幕主機廠的媒體溝通會中，特意聊過物理按鍵和觸摸按鍵的合理分配，這樣的配備就是未來的設計方向，使用+科技感，但是不得不說的是，右邊的觸摸按鍵在實際使用中准確度並不是太高，特別是在駕駛中更是如此，而且還會留下一層指紋印，車主得配一個眼鏡布擦拭。
乘坐空間來看，昂科旗前排擁有很好的乘坐體驗，而作爲Avenir車型，重點是2+2+2中間的那兩個“王者”座位，身高183體重183的我乘坐第二排無論是頭部、腿部、大腿支持都達到一個完美舒適狀態，再來它還配備了座椅通風按摩，每次試駕完我都會非常主動地坐到第二排，讓我整個身體能夠很好的放松，再來它還有家用電源口的配備，趕緊插上電腦辦公，要是硬說一個缺點，請賜給我一個小桌板吧，這樣的話對于商務而言這個第二排簡直無敵。
而第三排的兩個位置給我成也並不算是局促，也是可以滿足日常的使用，還配了電動放倒功能，但是回過來說，普通版本的昂科旗第二排的乘坐感如何呢？正好車隊裏有幾台普通版本的昂科旗，我也逐一體驗試駕了下，駕駛起來並沒有太大差異，配色方面就是偏向商務深色風格，而乘坐起來第二排座椅完全不一樣，表面上空間更大，但實際上坐墊變更短，更考慮家庭實際的空間使用情況，而且後排沒有家庭電源口，然後我趕緊換回Avenir版本的車型繼續駕駛。
整體來說，我認爲昂科旗這款車更注重它的穩健和舒適感，是一款的宜商宜家旗艦型SUV,車輛的整體配置很高，符合旗艦SUV的定位，如果硬說這款車的缺點，我會覺得選配小桌板和還有中控區加上無線充電就更好了。
此次寰行中國旅途中拍攝的圖片，老機子 Nikon D700+Nikon 24-120mm f/4 ED VR，Photo by 劍揚。
