馬自達,一個來自日本的汽車品牌,成立于1920年,旗下車型以操控聞名車圈。于1992年進入國內市場,一汽海南馬自達項目開始運轉,並推出福美來、普力馬。但是要說最出名的馬自達,還得是曾經被譽爲"彎道王"的馬自達6。
在此之後,隨著時間的推移與汽車工業的發展,馬自達又推出了睿翼,不過市場表現較爲平淡,和老馬6的市場表現不可同日而語。接著的幾年裏,馬自達創新了自己的設計語言,推出了"魂動"設計語言,並且2014年使用了全新設計語言的馬自達6阿特茲正式上市。上市就憑著更加年輕運動化的造型,吸引了一大批忠實的擁趸,讓馬自達又回到了老馬6的巅峰狀態。
可好景不長,幾年之後的2020年,馬自達的銷量再次出現了危機,在1月份僅賣出了3699輛,竟還不如紅旗H5、別克君越等選手。究其原因的話,還是馬自達太過于固執,堅持自己的造車理念,一直不爲所動。
前臉造型上,使用了全新"魂動"設計的阿特茲明顯更加的年輕運動。星狀式進氣格柵加入了熏黑的元素,顯得比較運動。本身車頭的高度較低,而且車頭較長會給人一種跑車的視覺感受。左右大燈與從中網延伸出來的鍍鉻條相連接,層次感比較豐富。全LED帶透鏡的大燈照明效果會比鹵素強很多。
阿特茲定位于中級車,車身尺寸達到了:4870/1840/1445mm,軸距爲2830mm。從尺寸上來看並不小,和其它的中型車沒有太大的差別。但是如果細看的話,會發現一個問題,那就是阿特茲的車頭,引擎蓋占了很多的長度,比大多數的前驅車更長,這樣的設計的確使得車身側面線條更加的流暢和諧,但是這樣的設計,卻是侵占了太多的車內空間來達到的。輪圈方面,2.5L車型使用的均是225/45R19的規格,輪圈的樣式使用的是亞光銀的10幅條式輪圈,非常的大氣。
相比老款車型,2020款阿特茲的尾部變化不大,唯一的區別就在于尾燈的樣式發生了改變。尾燈的造型比較的狹長,並且也加入了熏黑的元素,更加的年輕動感。左右尾燈由一根銀色鍍鉻條相連接,層次感比較豐富。雙邊雙出的真排氣也使得整個尾部更加的運動。
內飾與老款車型幾乎沒有區別,不過在做工與材質上都有所升級,首先新款車型在中配車型以上都使用了高檔的奧斯維面料包裹,增加了高級感。做工也更加的精細,接縫處的優化更加的完善。中控屏的尺寸爲8英寸,搭載了馬自達的悅聯系統,並且加入了觸控的功能,完善了用戶體驗。在配置上的變化也很大,頂配車型上增加了360度全景影像、BOSE音響、自適應巡航等。
前面說了那麽多優點,接著就來吐槽一下影響阿特茲銷量的缺點吧。雖然阿特茲的軸距達到了2830mm,但是後排的空間似乎並不大,甚至不如一些加長的A級車,中間地台的凸起也占據了一些空間,並且座椅的材質也比較偏硬,乘坐體驗並不是太舒適。雖然這些問題對于馬自達的擁趸來說並不算什麽,但是對于其它普通消費者來說就是一個較大的問題了,畢竟對于B級車來說,空間真的挺重要的,一系列暢銷的B級車,例如凱美瑞、雅閣與帕薩特都擁有著不錯的後排空間,足以說明,B級車的消費者對空間都是比較看重的。
動力方面,阿特茲全系搭載了2.0L和2.5L創馳藍天自然吸氣發動機,其中2.5L發動機最大馬力192Ps,峰值扭矩252N·m,與之匹配馬自達自己調校的6AT變速箱。如果說空間上是其它車的優勢,那麽馬自達的優勢就是動力系統,創馳藍天動力系統的調校相當的激進,並且動力輸出非常的平順。最優秀的還得是6AT變速箱,響應、換擋速度、換擋邏輯可以說是同級別最聰明的。雖然賬面數據一般,但是大排量自然吸氣的高轉速絕不是小排量渦輪增壓能夠相比的。
在價格方面,阿特茲也挺有優勢,本身定價就比主流的B級車略低一些,起售價爲17.58萬,然而爲了提升銷量,一向優惠幅度很小的阿特茲也給出了一萬多的優惠。可是即使是在優惠一萬多的情況下,阿特茲的銷量依舊比較一般。其實阿特茲一直就是屬于典型叫好不叫座的車型,喜歡它的人很多,但是真正買的卻少之又少。對于馬自達的擁趸來說,阿特茲代表了馬自達的精神,可對于普通消費者而言,這不過是一輛空間小、底盤硬、隔音差的不合格B級車。如果不能抓住大衆消費群體的喜好,自然銷量不會上升。