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班長今天說兩台車。一台是在2019年中期改款後第一個月就賣了過萬輛的別克新威朗，而一台則是A+銷量常青樹一汽大衆全新速騰。之所以把這兩輛車放在一起，一是因爲這兩輛車在2019年都同時推出了新款。二是這兩輛車在上市後都表現不錯。三是這兩輛車的産品力都很強，想看看，到底誰才是A+級的産品擔當。
分別用兩台的旗艦版車型作爲對比。分別是：
別克新威朗 2020款 20T 旗艦型 國VI 18.29萬元 （經銷商最低價：13.79萬元起）
一汽大衆全新速騰 2019款 280TSI DSG旗艦型 國VI 19.19萬元（經銷商最低價：15.19萬起）
新威朗更時尚，全新速騰依舊經典
新威朗的外形不但比起舊款有著非常明顯的變化，在同級中，也是一個不可劃缺的時尚外形。前柵格把別克傳統的瀑布格柵改成了橫向格柵，增加了視覺的寬度，整台車就往目前最時尚的寬體車身靠攏了。腰身采用了雙腰線設計，操持沉穩的同時，多了一份躍動，而車尾與前臉一脈相承，中間一條鍍鉻飾條，不但連起了兩個尾燈，更在視覺上增加了整車的寬度。從尺寸上看，新威朗的車身要比全新速騰的車身高和寬，加上兩個設計上的改變，視覺上會顯得比速騰寬不少。
而全新速騰的國內版本是加長軸距的，這長車身，本來就給人一種高級感，而在前臉與尾部，大衆家庭的標識是一致的，簡約幹淨，符合商用車型的幹練風。而全新速騰的18寸輪毂也是比新威朗的17寸輪毂有氣勢。沒辦法，誰叫全新速騰車身長了30mm呢？兩台車各自的風格非常明顯。新威朗緊貼當下年輕家庭的需求，運動時尚。而全新速騰執著于商務用車的延伸，經典地複刻著邁騰的外觀，沉穩經典。
（新威朗內飾）
內飾誠意滿滿，液晶屏幕是關鍵
分別坐進兩車車內。真皮方向盤、座椅、扶手箱，軟性材質覆蓋的中控台，就連中控的功能區劃分與大小都相差不大。不一樣的地方是新威朗的座椅是真皮+翻皮的混合，質感會更舒適些。但全新速騰的座椅是4向調節，而新威朗則是2向。兩車的的中控屏幕是8英寸液晶屏，而區別大的是儀表盤，全新速騰整個儀表盤都是液晶屏，10.3英寸，而新威朗只有中間的部分，4.2英寸。因爲有這兩塊大液晶屏，全新速騰可以在車內營造14處氛圍燈，10種可選顔色，晚上的效果，似乎比新威朗要浪漫不少。這個設置在年輕人的心中是要拿高分的。
（全新速騰內飾）
乘坐空間不相上下
全新速騰的軸距比起新威朗多了30mm，所以，後排腿部空間更加寬敞舒服。新威朗雖然外形流線感非常強，但是因爲車身比較高，車頂的實際弧度並不是特別大，所以，後排的頭部空間比起全新速騰有一點小優勢。而兩車雖然中間都有突起的部分，但不算很妨礙。同樣的是，後排座椅都能近需調節，可以找到一個舒適的坐姿，而中央都有扶手箱，無論前後左右都能得到寬裕的空間。畢竟，這兩台車已經是緊湊車型裏面最大的了。儲存空間兩車都差不多，後排的車門也是能放得下飲料瓶的。而尾箱在放倒後排座椅後，裝載空間非常足。兩車都配備了可開啓的全景天窗，車內空間在視覺上得到更大空間的延伸，坐在後排，是一種舒適的享受來的。
（新威朗車機系統）
車機系統，新威朗更有優勢
全新速騰上有兩塊大屏幕，但是車機系統卻略遜于新威朗，新威朗重點升級了車聯網系統，更清晰地指向享受生活的當下的年輕家庭，新威朗的互聯網系統支持OTA遠程升級，而且免費提供一年100G的流量，再加上安吉星的人工呼叫服務系統，這一套車機系統的便利性將遠優于全新速騰，除非全新速騰把邁騰車上的那一套知行者系統拿過來。不然，這兩塊大屏幕的實際效果還是少了點。兩車都具備了USB插口，以方便年輕人充電，而新威朗更是前後配備了共4個USB插口，人手一個，不爭不搶。這些都是上汽通用的小心思，但也體現了別克對于用戶需求的更精准的研究與把握。
1.3T+CVT新動力組合有驚喜
在動力系統方面，全新速騰仍舊采用原來的1.4T+7速雙離合的動力系統，而新威朗取消了原來1.5L自然吸氣的組合，全面進入小排量渦輪增壓時代，只提供1.0T和1.3T兩個發動機，而且還新引入了CVT變速箱，和1.3T搭配成最新動力組合。
（新威朗1.3T+CVT動力組合）
先說通用的1.3T這款三缸發動機，這台小小的發動機，竟然能爆發出和大衆1.4T發動機一樣的能量，這著實讓我有點意外。通用這兩三年推出的新的發動機和變速箱的表現，我有理由相信，這台1.3T正如大家所言，確實有點料。而踩下油門的時候，你會發現，這1.3T的起步油門反應快，配合CVT變速箱，平順，好開。而在大力深踩油門，來個急加速的時候，因爲小慣量渦輪增壓器，滯時非常少，而且CVT的跟進非常快，所以，深踩油門降檔提轉速爆發的整個過程，遲滯少是一個非常明顯的感受，然後就是爆發力大。在1500轉下就輸出240牛米的最大扭矩，沖擊也是非常明顯的。
（全新速騰1.4T+雙離合動力組合）
相對而言，全新速騰的1.4T+雙離合，德系成熟組合，表現中規中矩，起步、加速也都是一氣呵成，非常平穩舒適。少了點新威朗的美系爆發的力量感，但多了一分歐洲平穩順暢的愉悅感。商務需求的滿足在全新速騰上面還是比較重的。
（新威朗底盤）
在懸架上，兩車前懸都是麥弗遜獨立懸架，而後懸，全新速騰用的是多連杆獨立懸架，新威朗用的是扭力梁+瓦特連杆這個懸架組合。多連杆、扭力梁懸架，大家都熟悉，常見。而瓦特連杆的比較少見，它的作用在于增強車身轉向、過彎或者激烈駕駛時的非支撐表現。阿爾法羅密歐用的是就是這個瓦特連杆。如果只是扭力梁懸挂，那新威朗的駕控是很難贏全新速騰，畢竟速騰當初也是用扭力梁懸架的。但加上瓦特連杆後，差距就不會很大了。畢竟，新威朗也是要用一套過硬的懸架來支持它的1.3T小猛獸發動機的。新威朗在百公裏加速測試中，竟然只用了9.3秒。這個速度在這個級別裏面已經算是頭部選手了，比如全新速騰，用時也是9.3秒。可見，新威朗1.3T發動機的猛，以及懸架系統的穩，可以說是和全新速騰平起平坐的。甚至還有點超過，畢竟，這是一台1.3T發動機。同時，根據官方公布的數據，新威朗的平均油耗5.5L，而全新速騰則是5.7L。
（全新速騰懸架）
新威朗這一套1.3T+CVT的動力組合，加速快，爆發力強，油耗低，讓人有點意外，而且還有驚喜的是，新威朗享受動力總成8年或16W公裏的超長原廠質保。
（全新速騰選配丹拿音響）
全新速騰的商務靜音更有優勢
兩車的靜音效果都不錯，新威朗整車都偏運動一點的風格，所以，高速行駛時，路噪相對明顯。而傾向滿足商務需求的全新速騰，車內的靜音效果必須保證的，如果加上選配的丹拿音響，全新速騰的靜音效果要優于新威朗。而在後排的乘坐舒適性上，兩車都能有效地過濾碎震，新威朗過坎幹脆，而全新速騰過坎紮實。兩車的效果都不錯，各有風格。車內的乘坐舒適感還是非常不錯的。
（新威朗盲區監測系統）
配置上，新威朗優于全新速騰
最後說說配置，新威朗比全新速騰多了行車輔助系統、盲區監測、車道輔助、自動泊車等，加上兩車都有的車窗一健升降、後視鏡自動折疊等功能，搭配更先進的車聯網系統、安吉星遠程人工服務系統等，極大地滿足了熱愛生活、享受生活的年輕家庭的需求。而全新速騰配置了感應尾箱、膝部氣囊等，商務範隨時體現。在配置上，新威朗更加到位與全面。
總的來說，兩台車都有著明顯的風格。新威朗，從外形到配置，特別是互聯網系統的使用，從動力到操控，都有著明顯的運動時尚風格，滿足了當下年輕家庭對于一台先進的車型的想像，也非常實在地滿足了當年年輕人對車個性的需求，特別是車內互聯網的需求。而全新速騰剛秉承著大衆的經典，無論外觀、內飾還是操控，都有著沉穩幹練的風格，著眼于滿足了用戶的商務用途及其家庭的延伸需求，所以，它可能沒有那麽先進，沒有那麽有科技感，但仍實實在在地打動著消費者。兩台車，誰能代表A+級市場呢？誰又是適合你的車呢？是運動、時尚、科技的新威朗還是沉穩、商務、幹練的全新速騰呢？答案我想已經在你腦海中了，如果還沒有答案，那就去4S店看看吧。
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