地鐵故障延誤(這周再加上積水)近來已是家常便飯,任媒體寫多少篇文章“撻伐”當局也無法澆熄民衆的不滿,而要看到實際改善也不是朝夕之間便能達成的事情,所以我們就省點口水吧。倒是筆者最近去了一趟日本(其公共交通之准點與高效讓本國系統相形見绌),體驗了一回“陰風陣陣”的女性專用車廂,想起了幾年前曾經引起討論的話題:我國地鐵需要設置女性專用車廂嗎?
這幾年遊了不少有類似設施的國家和地區,比如馬來西亞、韓國、台灣、中國大陸,但直至一個上班日的下班高峰時段“誤打誤撞”地搭乘大阪最爲繁忙的禦堂筋線,才切身體會了一回使用女性專用車廂是什麽一番體驗。
日本女性專用車廂“陰風陣陣”
日本的“女性專用車廂”的車廂號是固定的,車廂和月台的乘車口都有明顯的標志,但僅僅限于乘車高峰時段,限定時間以外,男女都可以乘坐。一開始隨著人流“被擠進”車廂,看著一位位男性上班族走進另一節車廂時還沒有什麽意識,直至感覺到“咦,怎麽人突然這麽少”“爲什麽這節車廂陰氣有點重”,定睛一看,哇,我趕上了高峰時期的女性車廂。
秉著“大鄉裏進城,不看白不看”的精神,細細端詳起連扶手把都設置成粉紅色的車廂。商家真會找地方打廣告,連我等日語文盲都看懂了布滿車廂的各類針對女性消費者的廣告:幫助消化達致減肥功效的保健品、適合女性人群的啤酒、關西國寶級全女性劇團的最新舞台劇宣傳……身處疏疏落落的車廂,隔著車廂門看著旁邊那節擠到像沙丁魚罐頭一樣的車列,我享受了好一會身爲女性的“小確幸”。
雖有“女性專用車廂” 日本公交非禮案未顯著減少
日本的確是“女性專用車廂”的鼻祖,早在1912年便出現,但原因是不少男性歧視女性,不願與女性共同乘車。二戰後出現的女性車廂,則是由于大批女性要出門工作,電車乘坐人數遠超設計人數,諸多體力較差的女性和兒童擠不上車,爲照顧弱者,于是設置“特殊車廂”。真正因性騷擾設立的女性車廂,則出現在2000年。但時至今日,日本公共交通上發生的非禮案件並沒有因專用車廂的出現顯著降低。
英國GQ雜志八月的一篇報道也指出,目前尚沒有足夠多的證據可以證明包括日本、墨西哥、印度等許多國家在內的性騷擾或公共交通襲擊案件,會隨著女性車廂的出現而有所降低。
而在本地,警方八月底公布的2017年上半年罪案數據顯示,非禮案較去年同期多9.5%,達717起。公共交通是犯案高發地點,達70起。根據《聯合晚報》的報道,公共交通非禮案在2015年共有163起。而2011年到2014年之間,這類案件曾從114起,增加到166起。
這樣看來,假設今年全年的公共交通非禮案是140件,那麽基本和前幾年持平,沒有見到什麽起色。而在其他國家設置女性車廂打擊非禮案件的成效也不怎麽明顯的情況下,我國地鐵若也來設置女性專用車廂,要達到什麽效果?安全感?舒適感?
這個年代 色狼不一定是男性
不知道你心中有什麽答案,反正我搭的時候,並沒有因爲周邊都是女生而倍感安全,要知道這個年代,色狼不一定是男性。至于舒適度嘛,使用人數較少,不用人擠人臉貼在車門玻璃上當然好,但同時我也很不好意思啊,付同樣的車資,憑什麽我就能享受差別化的待遇?在講求男女平等的今日,這樣的做法不是反過來歧視男性嗎?
遏制非禮騷擾 加大刑罰力度更有效
要解決非禮等騷擾案件,提高自身安全意識,立法者繼續健全刑罰力度,估計更有震懾力吧。目前非禮罪(Outrage of Modesty)觸犯者罪成可被判坐牢長達兩年、罰款及鞭刑,或數者兼施,懲罰會不會不夠重呢?
國會議員曾提議設“女性專用車廂” 交通部長稱難落實
其實政府也考慮過用“女性車廂”這招打擊公共交通非禮罪案。阿裕尼集選區劉程強和丹戎巴葛集選區梁莉莉醫生等數名議員曾在2015年3月的國會上提議,繁忙時段設置女性專用車廂。當時的交通部長呂德耀回應稱,以前已有人提過類似提議,但礙于實用考量,此方案仍無法落實。
他說:“我們從其他國家的系統得到的經驗是,女性專用車廂的使用率比較低,意味著更多通勤者將被迫擠進剩余的車廂中,或者只得再等下一輛地鐵。”
這是前任交通部長在前年的回應,按照今年的實際情況,錯過了這班地鐵,可能下班就——沒有地鐵了(天知道原因)。所以如果諸位覺得有必要再將“設立女性專用車廂”一事提上討論日程,可以投書各大媒體,讓許部長讀到。不過聽說,他最近有點忙哦。