每天往返新柔的通勤族和喜愛到新山購物的國人有福啦！新加坡和馬來西亞今早在新馬領導人非正式峰會上正式簽署新柔地鐵系統（Johor Bahru Singapore Rapid Transit System）雙邊協定。預計2024年12月啓用後，民衆坐地鐵便可造訪對岸，免卻塞車之苦。
率團到我國出席峰會的馬來西亞首相納吉在總統府與李顯龍總理共同見證兩國政府代表簽署協定，就新柔地鐵的技術、安全與保安、營運模式、采購和監管框架，以及通關安排等方面達成協議。
兩國政府將各自委任一家基建公司，負責資助、興建、管理、維修及翻新境內的基礎設施和地鐵站。新方的將爲陸交局（LTA），馬方則派國家基建公司Prasarana負責。工程預計明年動工。
新柔地鐵資訊“懶人包”
長度及高度：全長約四公裏的高架橋連接新馬，橋梁距離海面25米。
站點：共有兩個站點。位于新加坡的兀蘭北站與我國興建中的湯申—東海岸線（Thomson-East Coast Line）銜接；新山的終點站則設于武吉查卡（Bukit Chagar），靠近新山關卡。
運力：新柔地鐵運作初期將有五列列車投入服務，平均等候時間爲八分鍾，每個方向每小時可接載5000名乘客；服務成熟後，將有七列列車以每四分鍾一趟的速度，每個方向每小時接載1萬名乘客。
通關：一地兩檢。前往新山的乘客，在靠近共和理工學院的兀蘭北站下車後，前往新馬兩國聯合設立的關稅、移民及檢疫設施（CIQ）辦理通關手續後，便可搭地鐵到武吉查卡站直接出站，無需分開辦理出入境手續。回程則在武吉查卡站CIQ辦理通關手續即可。
營運方：SMRT（新方）與Prasarana（馬方）將在今年6月30日前新組合資聯營公司。該公司擁有爲期30年的特許經營權。之後經營權將公開招標。
車資 ：由合資聯營公司根據市場價格決定，不受兩國政府調控。
緩解新柔長堤三分之二人流
新馬兩國其實早在2010年便宣布要興建新柔地鐵系統，並在2012年開始展開工程研究。等了八年，兩國政府終于簽訂協議。新柔兩地民衆，日後有望不用再望“車龍”興歎了。
納吉在簽署協議後指出，新柔地鐵將給民衆提供“無縫連接”。但在等待建成期間，有必要舒緩關卡現有阻塞問題，因此新馬將探討調整第二通道關卡過路費，以吸引更多人使用。
新馬邊境目前是世界上最繁忙的邊境之一，每天有超過30萬人次往返新柔。其中新柔長堤承擔了大部分人流往來，兀蘭和新山關卡交通阻塞已是家常事，兩地上班族每天在邊境要花上好幾個小時的時間。遇上節假日或通關系統失靈，車主和乘客身心更是備受煎熬。
新柔地鐵落成後，據早報網報道，可分擔新柔長堤早高峰時段三分之二（即6萬人次）的人流。不僅方便每日來回兩國工作的通勤族可以更快通關（早上也能多睡一會），刺激民衆節假日前往購物旅遊，相信也將大大改善新柔長堤和第二通道關卡的交通擁擠情況，縮小新加坡和新山兩地地理距離和人民心理距離。
通車前加短程火車班次
新柔地鐵的運載能力將遠超目前馬來亞鐵道公司（KTMB）短程接駁火車每小時平均600人的雙向載客量。
但爲了進一步緩解地鐵系統啓用前長堤堵塞窘況，兩國政府將考慮將短程接駁火車班次從26趟增至31趟。
短程接駁火車也將在新柔地鐵開通後的半年內正式停運，避免兩者出現相互“搶客”的情況。
李顯龍納吉互動佳
李顯龍總理在簽署儀式後與納吉聯合召開的記者會上表示，新柔地鐵系統是兩國在新馬雙邊“極好”關系下緊密合作，給兩國人民帶來的實惠之一。
兩人在今天的記者會上有說有笑，互動甚佳。被問及兩國國內政治發展如何影響雙邊關系時，李總理指出，我國今年內閣調整不會影響新馬關系，納吉則“不認爲大選成績會改變我們兩國關系的性質”。
李總理隨即補上一句“可能是因爲你對大選成績有信心”，引來全場笑聲。
工程不因領導層改變而改變
爲了新柔地鐵等兩國合作項目不受選舉或其他相關因素影響，李總理說，作爲一個長期的計劃，今天簽訂的雙邊協議具有法律約束力，無論由誰組成政府，發生什麽意外，都會根據協議處理。
反正一句話，不會朝令夕改就對了。
簽約不忘諷對手
馬來西亞今年將迎來選舉，納吉也不忘以不點名的方式揶揄以前首相馬哈迪爲首的馬來西亞反對陣營。他說：“我們絕對不想回到兩國之間出現對峙性外交和狂言狂語的年代。那是個我們要忘記的年代……我們相信現任政府的立場會爲新馬兩國帶來互利。我們堅持我們的政策、我們的方針，以及我們爲新馬人民帶來實惠的能力。”
無論政局如何變幻，何人擔任下一任總理和首相，民衆最希望看到的是平穩而緊密的新馬關系，以及像新柔地鐵系統一樣，兩國政府爲促進兩地連接與交流而施行的各項政策與福利，讓大家看得到，摸得著。
紅螞蟻就和諸位一同期待著在2024年，坐著新柔地鐵地鐵到對岸jalan jalan啦。