毫無意外的，本地公共交通車資果按業者所願上調7%。
更不意外的是，政府今年幾大方一下“懂得做人”，派糖多到不要不要的。蟻粉們懂的，非常時期非常做法。
地鐵和巴士車資雖然今年12月28日將上調7%，卻不是所有乘客都會受到百分百沖擊，至少本地弱勢群體不會。因爲承受這次沖擊力的主要是成人乘客，所以才會看到從今年12月28日起：
- 享有優惠車資的弱勢群體（樂齡人士、學生、殘障者），每趟車資將調高4分錢；
- 以車資卡付費的成人車資每趟將調高9分錢；
- 以現金付費的成人巴士車資及地鐵單程車資，每趟會上調2角。
7%對不同群體而言，是不同的疼漲法。
對弱勢群體而言是漲少少（每趟4分錢）；對經濟能力OK平日沒有車資優惠可享的成人，就漲多一點（每趟9分錢）；那種不買車資卡選擇付現金的（不經常坐公共交通者或是遊客）就漲多多（每趟2角錢）。這樣就能各取所需、公平一點，一起分攤弱勢群體所需承擔的費用。
如此一來，成年人每趟行程多付出的9分錢，就不再只是一組數字，也是一份幫襯弱勢群體的愛心。如此換位思考，是不是就不會馬上“靠北”呢？
漲1角和漲9分錢，心理上有差哦
在這之前，專家們普遍計算說，成人車資每趟會增加約1角錢左右。現在正式公布答案，成人車資每趟只漲9分錢，還沒突破1角錢的心理防線，讓人內心稍稍找回一些平衡。公交理事會在解釋9分錢漲幅時說：
9分錢是爲了確保我國公交系統能正常運作，每趟車資必須增加的最低幅度。
“最低幅度”意思就是告訴大家，安啦，沒占你便宜，該增加所少就實事求是，僅此而已。
紅螞蟻真心覺得這個9分錢漲幅很是微妙。
這跟我們買東西是一樣的道理，明知道9.95元和10元在價格上只相差5分錢，但內心的落差卻是天淵之別。大家總會覺得，買到9.95元的東西有賺頭而且比較便宜，不像10元那麽貴。
公交理事會昨天召開記者會宣布車資上調時，除了給出一堆“真字”之外，也有三大利好消息，用紅螞蟻的語言來解釋，就是“三只雞腿”。不過這些雞腿紅螞蟻條件不符，一口都吃不到，但不排除有蟻粉能從中獲益。
第一只雞腿：派發45萬張50元的交通輔助券
新加坡政府辦事有個很好懂的pattern，給你端出苦藥時也會順便給幾顆糖中和一下苦味。
每逢車資上調，政府就一定會通過公交基金發放交通輔助券。去年車資上調4.3%時，政府撥出900萬新元，向有需要的低收入家庭發放30萬張面額30元的交通輔助劵，讓這些家庭可以用于充值或購買優惠月票。有關當局去年說“這是迄今爲止發放最大的一筆輔助金”。
時隔不到一年，這項“最大筆”的記錄就被輕易取代了。
今年車資上調7%，比去年的4.3%多出2.7%。交通輔助券卻從去年的30萬張增至45萬張（增幅爲50%），面額也從去年的30元增至今年的50元（增幅67%），爲此，政府一共撥款2250萬元。你說，是不是很大的一只雞腿？
雞腿再大再誘人，也要先握在手裏才能算是自己的
別以爲政府送你雞腿還會送到家順便幫你加熱，交通輔助劵可不像水電費回扣那樣直接存入你的水電費戶頭，簡單又方便。交通輔助券是發放給那些家庭月收入（來自各種途徑，包括薪金、租金、養老金、親戚和政府的定期接濟金等等）每人不超過1200新元的家庭。
今年發放45萬張交通輔助劵，意味著新加坡每5個家庭裏，就有一個家庭符合申請條件。
如何申請呢？可以在今年11月11日（雙十一）那天起，至明年（2020年）10月31日之間，到最靠近住家的民衆聯絡所或民衆俱樂部提交申請。50元的交通輔助劵可以幫助一個典型的低收入家庭（兩名成人 + 兩名家屬）抵消約半年的車資增長，看看下面這張圖就明白了。
一旦申請到交通輔助券（通常是一封信），蟻粉們記得去兌換成現金券，然後到地鐵站內將現金券存入車資卡，或用來購買月卡。這點很重要，別放著放著就忘了兌換，兌換後也要用掉。那些還未領取去年30元交通輔助券的人在今年10月底之前還可以去申請，只需在明年3月將金額存入卡內就行了。政府給錢就不要客氣，敢敢拿，敢敢用！
第二只雞腿：8萬名理工學院與全職專業文憑學生是大贏家
紅螞蟻在記者會上有一種理工學院和全職專業文憑學生終于“名正言順“的既視感。
新加坡的8萬名理工學院和修讀全職專業文憑的學生向來都是“身份較尴尬”的一群。他們包括那些在美術學院和私人學校修讀24個月專業文憑課程的全職學生。
明明是學生卻必須支付成人票價。直到2014年，才能與小學生、中學生、初院生和工藝教育學院學生一樣享有學生優惠月票。不過，那些基于各種原因沒有購買月票的理工學院與全職專業文憑學生，出行時依然必須支付成人票價。
從今年12月28日起，所有理工學院與全職專業文憑學生將被一視同仁。無論買不買月票，都能享有與中學生一樣的車資優惠。這意味著乘坐地鐵出行，每趟將可省下高達1.54元，不難看出他們將是這次車資調整的最大贏家。
紅螞蟻的鄰居腦洞大開地算了算：這8萬名學生雙親都健在的話就有16萬人，如果祖父母和外祖父母也健在，就有32萬人。16萬 + 32萬 = 48萬人。在大選來臨前討好這48萬名選民的下一代，不失爲良計妙策。
在昨天的記者會上，也有記者問公交理事會，大選即將來臨對這回的車資調整有多大影響？公交理事會成員呵呵兩聲，回說：我們也不清楚什麽時候舉行大選。更何況，車資調整方程式在2018年敲定後有效期爲5年，當時已經將所有可預見及不可預見的因素和外力考慮在內。
第三只雞腿：老少殘障低收入優惠折扣一籮筐
再來看看下面這張圖。
除了理工學院和全職專業文憑學生能大省特省之外，樂齡人士從12月28日起，也可享有55%車資折扣；年齡在7歲以下持有兒童優惠卡的孩童一律免車資；低薪員工在成人車資上可享有高達25%折扣（以往只有20%）；殘障者在成人車資上可享有55%折扣。
上述群體加起來約有200萬人。換句話說，目前每兩名新加坡居民當中，就有一人享有車資優惠。和2013年比起來，享受優惠的人數增加了35.4%。
從三只“雞腿”來看，政府還算“有心肝”，在調高車資的同時，也充分照顧到新加坡社會的弱勢群體，爲他們撐傘一路護航，還貼心拿出各種折扣優惠和交通輔助劵進一步幫他們減輕負擔。
給了三只雞腿，拿回一只1億3250萬新元的“雞”
這回將車資調高7%，將能讓業者在地鐵和巴士車資收入上增加約1億3250萬新元。乍看之下好像很多，其實也只是將將補了洞，並不能填滿。SMRT單在2018財政年的地鐵營運損失就高達1億5500萬新元，還沒算上新捷運地鐵那幾千萬新元的損失，哪有那麽容易立刻轉虧爲盈？
另一個導致公交營運成本不斷上漲的主要因素，就是能源價格飙升。能源包括驅動地鐵的電力，以及驅動巴士的柴油等。能源成本價在2017年上漲了26.7%，到了2018年又上漲32.3%。另一方面，公交業者的員工工資也在過去一年內增加了3.5%。維修成本也只漲不跌。
顯然的，這是一場收入與成本的平衡戰，這次的調整也僅只是放緩入不敷出的速度。有一點是肯定的，上調車資最感到“割肉之痛”的，就是像你我這樣，比上不足比下有余的上班族。
誠如基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天傍晚在面簿上所說：
全看你能不能平衡
公共交通車資是由乘客和納稅人合力承擔。將這份重擔分攤給這兩個群體需要明智的判斷。我們將這個任務委托給公交理事會，該理事會是由各行各業賢達所組成。往年將車資下調是一份相對容易的工作。然而一旦車資需要上調，例如去年因油價飙升而調高時，公交理事會的工作就變得很吃力。
乘客也同樣很吃力啊部長！
去年被割的6分疤痕目前依然隱約可見。今年這一刀下來，疤痕又加深了9分。明年還會不會上調車資，目前不好說。若明年再割一刀會不會見血，也不好說。跷跷板的平衡感能不能一直抓得准，最考驗公交理事會的智力。
這跷跷板也是一把雙刃劍，這頭重了或輕了就會割傷另一頭，一旦有一方從跷跷板上重重跌下，恐怕將會開啓恐怖的“潘多拉之盒”。