受2019冠狀病毒疾病（冠病19）疫情影響，新航收入直線下滑。國人紛紛取消出國旅遊的計劃，全球不少國家政府也發布了旅遊勸告，勸請人民在短期內避免到新加坡旅遊。
我國政府早前宣布禁止持有中國護照的旅客入境我國，也間接導致新航失去中國客源，這塊最大的收入來源之一。
冠病19疫情爆發前，新航往返中國各地的航線共占據新航總客運交通量的11%。疫情爆發後，新航停飛了大部分往返中國的航班，沒有停飛的航線班次也減半。包括酷航和勝安航空在內的新航集團在2019年的總客運量爲3800萬人次。
新加坡旅遊局的資料則顯示，2019年從樟宜機場入境新加坡的中國旅客約有260萬人次（占樟宜機場年客運吞吐量的17%）。如果再算上從陸路和海路進入新加坡的中國旅客，2019年入境新加坡的中國旅客總數爲360萬人次，比2018年上漲了6%。
亞太航空中心（東南亞）首席分析師索比（Brendan Sobie）在爲《亞洲新聞台》撰寫的一篇評論文裏寫道，爲了應對疫情的沖擊，新航至今已取消了接下來三個月（二月至五月），總計800多趟航班。
這數字聽起來雖驚人，其實不然，對新航來說也只是減少爲期三個月航班總數的2%而已，不太能爲公司有效的收緊開銷。
索比認爲，新航應盡快采取其他應對措施，以便更有效地撐過此次危機。因爲在乘客數量顯著減少的情況下，新航的航班目前還砍得不夠多，不足以解決入不敷出的問題。
1. 應針對性削減更多航班班次
索比指出，目前中國以外最多冠病19確診病例的亞洲國家就是韓國和日本。除了取消往返中國的航班之外，新航並沒有大量取消飛往日韓的航班。
盡管往返日韓的班機需求量已大幅度銳減，新航也只取消了三月至四月的少量航班。五月份的日本航班取消率相對高一些，但依然還不到新航飛往日本的航班總數的10%。
新航往返于韓國的航班雖然取消得較多，但也只占了這三個月飛韓國航班總量的10%。
目前來看，新航經過削減之後的非中國地區航班量依然供過于求，還需再減少班次。
索比解釋說，這樣一旦疫情穩定下來，新航就不會因運能（capacity）太高而面臨嚴重虧損。倘若疫情加重，新航不妨考慮對六月和七月的航班“動刀”，逐步減少其他需求率下降國家的航班，這樣可以有效避免浪費人力和資源。
2. 應考慮盡快落實無薪假期方案
索比還建議，新航與其他亞洲航空應該將無薪假期納入減少損失方案的考慮範圍，這也是很多航空公司處于運能下降期會采取的策略。
疫情總會有雨過天晴的一天，假設幾個月後情況好轉，航空業行情也會有所起色，因此比起將後路斷盡的裁員，這個方法更爲實際。
目前，在中國大陸和香港區域的航空公司以外，就只有韓亞航空采取了無薪假期方案。新航集團至今依然不考慮推出無薪假期方案。索比認爲這個想法很危險，如果疫情短時間不受控，這個決定可能適得其反，很可能會是新航成功“渡劫”的一大隱患。
目前已采納措施
新航不打算讓無辜的員工去領無薪假，只能從其他方面下手，爲高效節省開銷，它在短期內已凍結了員工招聘，並且不會進行任何不必要的飛行任務。
新航總裁吳俊鵬今天答複《海峽時報》的詢問時說，其實新航集團在疫情爆發後，已經從2月初至5月底暫時停飛了3000多趟航班，來解決供過于求的問題。這差不多相等于整個集團原定運能的9.9%。
據《海峽時報》了解，經過三輪的航班班次減少後，新航目前有超過500名機艙人員和約50名機長成了“冗員”，其他的機艙人員和機長的飛行時間也縮短了。
吳俊鵬表示，公司正在密切的關注市場情況，也會在有需要時快速的對症下藥。
“我們不會做出任何損害公司長期競爭力的事。”
其實，新航並不只是減少往返于中國地區的航班，在更燒錢的長途航班上也有所調整。在旅遊淡季的五月，新航將會緊縮絕大部分的長途航班次數，減少飛往歐洲、北美和澳大利亞地區的航班班次。
取消五月長途航班也是在打安全牌，畢竟旅遊淡季本就乘客量就不多，加上意大利和中東地區的疫情目前又有失控的苗頭，減少班次應該不會對新航的收入傷得太深。
盡管新航所采取的應急措施已經算是蠻多的，不過在民航專家眼裏，似乎都是無痛無癢的行爲，還一副恨鐵不成鋼的樣子譴責新航的執行力太慢，方案應再加強，以免後患無窮。
厚積薄發，新航最終損失應該不大
不少財經分析師都預測，新航在今年截至3月的第一季度和截至6月的第二季度將會出現虧損，不過估計今年第一季度的虧損將抵消掉截至去年12月（爲期九月）所累計的5.2億新元淨利潤和8.62億新元營業利潤當中的一部分，因此第一季度依然不會出現赤字。
上季度12月新航的營運成績也很不錯，集團淨利潤爲4.49億新元。新航航空在截至去年12月31日的三個月中所取得的利潤，也達到了十年來的最高水平。
有了這些經濟基礎撐腰，疫情所帶來的虧損還不至于讓新航公司蒙受重創，年利潤也不會受到太大影響。
曆經了911事件、沙斯病毒（SARS）等曆史上的重大事件，新航卻從未出現年度損失，值得令人深深佩服。
這次的疫情發展趨勢，以及亞洲航空市場未來幾周的需求都比911事件和沙斯病毒更難以預測，在所有亞洲主要航空集團今年上半年都不可能盈利的大前提下，新航還能不能持續保持“不敗”的記錄，值得我們期待。