由中國鐵建、鐵三院和南車青島四方組成的財團，預計將獲得吉隆坡至新加坡的高鐵建設合同，該高鐵全長340公裏，總投資約384億林吉特。
這將是東南亞地區的首條高鐵，建成後，從吉隆坡到新加坡的通勤時間會從現在的6小時縮短至1.5個小時。
馬來西亞陸路公共交通委員會主席賽義德·哈密德·阿爾巴曾表示，計劃在2015年三季度啓動建設，2020年完工。合同除了鐵路基建之外，還包括購買機車和子彈頭列車。
馬來西亞陸路公共交通委員會已將項目可行性研究方案提請馬來西亞與新加坡政府審議。兩國政府將于2015年初舉行工作會議，對這一項目的相關合作內容進一步討論。
馬來西亞建國以來規模最大的經濟振興計劃
馬來西亞納吉是在2011底宣布推出總值高達4440億美元的經濟轉型計劃，其中一個重點計劃即涵蓋興建吉隆坡至新加坡高鐵，另外重點則包括“大吉隆坡”計劃等。
政府希望通過這項經濟轉型計劃的工程下，期望在未來10年內維持6%的經濟增長率，並在2020年時達到高收入國宏願。
作爲轉型重點工程之一，負責探討高鐵系統的計劃已從交通部切割出來，直接由首相署管轄的陸路公共交通委員會及首相署經濟策劃局負責。將促進馬新經濟，帶動吉隆坡、馬六甲、新山房産升值。
隆赴新僅需45分鍾
一旦吉隆坡-新加坡高速鐵路（以下簡稱隆新高鐵）落實，日後從吉隆坡到新加坡（或反方向，從新加坡到吉隆坡）長達約354公裏的距離，只需短短45分鍾的時間即可到達（中間有停靠站需90分鍾），搭乘火車比飛機還快。
這項計劃有助于縮減遊客在兩國之間來往的時間，刺激兩地經濟發展。在近期區域市場發生産業投機活動之前，馬新兩地産業價格差距700％，一旦高速列車落實，預料將拉低該項差距，若把産業價格減至350％，那麽本地産業價值將暴增500億令吉（合11000億人民幣）。
高鐵系統也將是“大吉隆坡”計劃下其中一個重要配合紐帶，再配合以“大吉隆坡”下延長至吉隆坡周邊城鎮，總長141公裏的捷運系統（MRT），全力發展吉隆坡在2020年時成爲世界20個最適合居住的城市目標。
參與投標吉隆坡－新加坡高鐵（HSR）幹線的中國集團擬把在中國成功落實的“高鐵綜合經濟發展模式”，轉移到大馬，以從高鐵計劃中獲取巨大經濟效益。
在這套中國模式下，高鐵計劃已不只是交通系統，而是結合交通、運輸、社會經濟發展、新區開發等綜合發展計劃，在中國已經取得“實戰經驗”。
沿站地區飛速發展
中國高鐵建設主力中國鐵建（CRCC）深信，如果大馬及新加坡接受中國這套高鐵綜合發展計劃，沿站地區將會在高鐵的開入後，飛速發展。
全長354公裏，耗費約384億令吉的隆新高鐵料在2016年動工，目前有意競標的高鐵公司分別來自日本、法國、德國及中國。
在較早前，交通部長拿督斯裏廖中萊表明，無論是高鐵的建設，還是馬來西亞各自由貿易區或港口，大馬政府都會賦予中國投資者最優先的待遇及配合。
中國鐵建董事長孟鳳朝日前在北京會見東協五國新聞從業員時說，中國高鐵在發展過程中，取得一系列技術創新，豐富和發展了高鐵建設和運營實踐。
他指中國高鐵快速發展加快了中國城鎮化進程和區域協調發展。
“高鐵的運營不僅縮短了區域、城鄉之間的時空距離，強化了中心城市的輻射帶動作用，形成了相鄰城市的‘同城效應’，使欠發達地區更好的融入到現代化進程中。”
中國鐵建董事長孟鳳朝強調，中國鐵建在隆新高鐵項目上具有信心。
他說，中國高鐵以其舒適度高、速度快、票價比飛機便宜、安全性好、正點率高和節約能源和減少環境汙染等特點，成爲民衆心中最理想的交通運行工具。
強調安全環保孟鳳朝說，發揮中國高鐵安全可靠、合理價格等競爭優勢，使到中國高鐵走向國際市場。
此外，他也強調中國鐵建在發展高鐵項目中，強調環保。
“就如在青藏鐵路建設過程，就先把凍土的千年草皮移植，在高鐵鋪設竣工後，再重新移植回原地。”
中國高鐵瘋狂式擴大 總營業裏程稱霸全球
在中國，高鐵建設已使中國從中取得非常驚人的經濟效益，高鐵計劃已在該國速度開展及投入，中國高鐵總營業裏程已達到1.18萬公裏，超過世界其他國家高鐵運營裏程的總和。
中國已擁世界最龐大的高鐵國，卻還在以“瘋狂式”的繼續擴大覆蓋範圍。
更重要的，高鐵的延伸使到中國高鐵沿線的新城區，悄然發展起來，使到中國進入“高鐵經濟時代”，天涯變咫尺。
就如，在北京－上海高鐵運行三年後，更多原本落後的地區已成爲經濟活動非常盛旺的商埠區。
郭衛東指出，如果中國集團獲得機會參與，他形容那是“中國高鐵綜合經濟模式”第一次“移植”到海外。
“中方非常重視這項計劃。”
（部分資料來源于馬來西亞南洋商報、維基百科等）