從8月17日起，馬來西亞首相馬哈迪應邀開始了他上任後的首次訪華之行。
今天是他訪問行程的最後一天，他在下榻酒店召開記者會，扔出幾個重磅炸彈！
馬哈迪正式宣布，取消東海岸鐵路（簡稱東鐵）工程項目，也叫停了沙巴和馬六甲的天然氣管道建設計劃。
今年五月馬來西亞大選變天，馬哈迪上台以來，周邊國家都非常關注與馬來西亞的關系走向。中國在馬來西亞的幾個基建項目：東鐵、天然氣管道，以及新加坡主導的新隆高鐵，都要看這位新官的喜好了。
其實，他上任後就已經大喇喇地批評過這些國際合作項目了，好像也沒顧新加坡和中國這些鄰居的感受，但是，許多人還是覺得，馬哈迪的訪華行程、協議成果及意向，才是真正的實錘。現在，實錘來了~
馬哈迪訪華第一天，就與馬雲見了面：
（話說馬雲也真是厲害，前後兩任馬來西亞首相都見過了呢~）
結束杭州行程的馬哈迪原本計劃乘坐專機直飛北京。但爲體驗中國高鐵，臨時調整行程，在杭州乘高鐵到達上海後，再飛往北京。
在爲期5天的中國行中，馬哈迪頻繁與中國企業互動，很多人都以爲，這是爲了釋放馬來西亞依然對中企和中資敞開大門的信號。但沒想到，結果居然是取消了那些合作項目！
這兩個計劃都是中國與馬來西亞的“一帶一路”合作項目。東鐵是一個計劃連接吉隆坡和東海岸經濟特區的鐵路路線。
這條長688公裏的鐵路由中國融資130億美元，中國交通建設股份有限公司承建，計劃2024年建成，是中國在馬來西亞的第一個鐵路計劃。
另外，中石油與馬來西亞在去年簽署沙巴天然氣管道項目建設合同。這個項目是馬來西亞聯邦政府主導的。根據協議，中國石油天然氣管道局將承擔管道的建設。
現在，兩個項目都黃了……
馬哈迪表示，取消計劃是爲了解決馬來西亞的債務問題，而且他的決定也獲得了中國領導人的體諒，他們表示理解。
當然，中國領導人也只是代表了政府的態度，不代表承建這些計劃的公司。今天，他見證了兩國公司簽署諒解備忘錄。而賠償金額，也將根據後續的談判而決定，馬方希望可以將金額減到最低。
馬哈迪說：“我不認爲中國想要看到馬來西亞破産。”截至2017年12月底，馬來西亞外債高達8834億馬幣（約2155億美元），相當于GDP的65.3%。
雖然遠在中國，一下砍了兩個和中國的合作項目，馬哈迪還是不肯放過新隆高鐵，直批：“這對我來說是非常愚蠢的計劃。”
他認爲愚蠢的主要原因是：
高鐵更是適合遠距離，在時間節省方面，可以把原本8個小時的車程縮短至3個小時，節省了5個小時。
而新隆高鐵全長僅230公裏，中國高鐵的時速是每個小時300公裏。新隆高鐵的車程僅30分鍾，實在沒有必要爲了省下一點時間而花那麽多錢。
呃……這樣一說，好像沒毛病啊……
But，這就好比愛情，馬哈迪這邊忽冷忽熱地“作”，一會兒直接說我們不建了，一會兒又說不是不建只是延後，一會兒又直接罵上了！
新加坡這邊卻是無比認真！就在前兩天的國慶群衆大會上，新加坡總理李顯龍還特別點名新隆高鐵，說是新加坡已經在和馬來西亞方面在討論此問題。只要雙方還沒同意修改協定，新加坡和馬來西亞就仍須履行協定。
（李顯龍在馬哈迪上任後訪問馬來西亞）
而且，新加坡早就放出了話，如果馬來西亞方面違約，按合同走可是要支付巨額賠償的。
對于賠款金額，隆新高鐵機構MyHSR集團首席執行員拿督莫的說法是“數十億令吉“，馬哈迪的說法是，“只知道是要賠5個億，但究竟是5億新元（等于15億令吉）還是5億令吉，還要再確認“。所以至今賠償金額都還是個迷……
不過馬哈迪想取消新隆高鐵也在情理之中，畢竟他目前最重視的就是國家的財政情況，所以他怎麽可能掏空國庫建個他覺得“愚蠢的項目”？
盡管取消新隆高鐵可能要付巨額賠償款，但比起興建高鐵的費用，賠償金還是相對比較能夠接受的。
新隆高鐵項目是馬來西亞前任首相納吉在任時與新加坡簽署的高鐵計劃，估計耗資600億令吉。中國、日本等國都參與競標，然而遲遲未公布中標者，現在連建不建都難說，看來，新隆高鐵，是徹底涼涼了……
【新加坡眼評論】
無論馬國政府基于任何原因要對高鐵項目做出調整（延後也好，取消也好，還是別的什麽也行），其實都是可以的，唯一要注意的就是契約精神——按合同約定給予無過錯方賠償。
麻煩在于，即便他賠得起，恐怕他還是認爲對方（尤其是新加坡這個“小弟”）應該“給予理解，盡可能減低賠償額”。這就好比你跟人合夥做生意要蓋房子，現在合作方開始搞拆遷了，你忽然說老子沒錢不玩了，賠償額嘛….我們都是好鄰居，好說嘛！（潛台詞就是：你要明算帳嗎？你算哪門子好鄰居？）
當然，馬哈迪也知道，馬國的聲譽在他手上。他其實玩的是平衡遊戲——既要爭取馬方最大利益（也就是最低賠償額，無論對中國或對新加坡），也要避免給國際社會留下言而無信或欺人太甚的印象。如果造成這種印象，要挽回是需要很長時間的，對馬國來說，得不償失。所以，相信馬哈迪一方面會盡力“壓價“，另一方面也會通過其他方式（尤其是比較低調的方式），變個法子或多或少補償外方的損失。
新隆高鐵要耗巨資，耗這樣的巨資是否一定血本無歸？那得看看這筆賬怎麽算。高鐵單憑賣票那不一定能回本。但是，高鐵項目能帶動高鐵站周圍商業發展，也能帶動區域經濟一體化。
當然，有人說，區域經濟一體化，收益最大的是相對發達的新加坡，而不是馬國。如果我們回顧深圳和香港當年的情況，兩地緊密相通之後，獲益最大的是香港嗎？不一定。兩地緊密聯通之後，首先帶動的，更多恐怕是較爲發達一方的資金往另一邊流動，例如投資、旅遊，同時，帶動較不發達地區的勞動力往另一邊流動。于是兩地在旅遊、金融、商貿、投資、文化、人才等方面都有更好的合作，互惠互利。
不過，老馬的疑慮也完全可以理解。這些利益畢竟是長期的，短期內兌現不了。擺在眼前的是巨額建設資金，這才是馬上要解決的問題。