10月15日，新加坡河口的三座橋梁被正式列爲國家古迹。 這三座橋都建于英國殖民地時代，橫跨新加坡河。離大家所熟悉的魚尾獅不過咫尺之遙。 
制圖：新加坡眼 爲了方便讀者，我們把這三座橋編了號。女一號是建于1869年的加文納橋（Cavenagh Bridge）。加文納橋得名自英國于1859-1867年的海峽殖民地總督納文納少將（Orfeur Cavenagh）。至今橋上仍有加文納的家族徽章。 
攝影：新加坡眼 加文納橋由鑄鐵制成。橋的南岸即是1928年竣工的郵政總局，也就是現在奢華的浮爾頓酒店。 
圖源：新加坡國家檔案館之Gretchen Liu Collection. 這是1900年左右從新加坡河口往外海拍攝的照片。在照片中，見到新加坡河口滿滿地停放著各種駁船，包括舯舡和大䑩，還有舢舨在河上穿梭。橋外還可見帆船三三兩兩，以及更遠處抛了錨的小輪船。 所謂駁船，就是船型小、載重噸位小、平底，主要用于新加坡河和外海之間的貨物運輸的船只。駁船將小批量幾十噸的貨物，在新加坡河碼頭和停靠在外海的輪船之間接駁運輸。 在此時，加文納橋是新加坡河口唯一的橋，安德遜橋尚未出現，郵政總局尚未出現，更別說魚尾獅、金沙、濱海藝術中心這些今時的地標了。在加納文橋建成之前，人們只能付費乘船過河，或是從幾百米外的木橋Thomson’s Bridge繞道。Thomson’s Bridge于1862年拆除，是埃爾金橋（也就是本文女三號）之前身。 
走近加文納橋北端，嵌入眼簾的是個很醒目的冠著個大紅點的警示牌。 
攝影：新加坡眼 
攝影：新加坡眼 原來這是當時的警察總長簽發的警方告示，禁止滿載重量（載重加自重）超過三個cwt（centum weight），即152.4公斤的車輛上橋，所有牛馬也不許上橋。 要知道，在加文納橋落成的年代，汽車還只是個人類的科技夢想。一直到1886年德國人才制成世界上第一輛四輪汽車。翌年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。這一年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車制造公司－－奔馳汽車公司。 到了20世紀初（1900年），加文納橋上的交通是這樣的： 
圖源：新加坡國家檔案館 通行的是小汽車和人力三輪車，還有行人。河上還有人力劃槳的舢舨。照片左邊的背景就新加坡南岸的貿易行和倉庫，也就是現在的駁船碼頭（Boat Quay）。 由于加文納橋是當時的一個地標，所以，還上了明信片： 
圖源：新加坡國家檔案館 與殖民地時期的許多政府建築一樣，加文納橋是由英國人設計，但由印度囚犯在新加坡施工建設的。唯一不同的是，加文納橋的主體鑄鐵結構是在英國鑄造的，之後運到新加坡，再由當地的印度囚工組建而成。 其實，加文納橋最早是允許馬車和牛車通行的。但是，到了1880年代，由于國際貿易發展蓬勃，新加坡南岸的貿易行、銀行、倉庫與北岸的政府部門辦公室往來越來越頻密，加文納橋漸漸不勝負荷。此時殖民地政府決定興建第二座橋梁。 于是，在加文納橋建成40年後，到了1909年，女二號的安徳遜橋（Anderson Bridge）出現了。 制圖：新加坡眼 這張照片攝于1910年代，圖中就是主角安徳遜橋。曾經的網紅小姐姐——加文納橋，現在只能退居二線。安徳遜橋得名自當時英國的海峽殖民地總督約翰安德遜（John Anderson）。 
圖源：新加坡國家檔案館之Lee Kip Lin Collection 從這張照片我們也可以看出，安徳遜橋比加文納橋寬得多，而且，由于它是鋼結構，比加文納橋的鑄鐵結構強，所以安徳遜橋主要通機動車，而它姐姐加文納橋到了此時只能通人力車，實施分流。加文納橋上的那個警察總長的交通限行警示牌，就是在此時豎立起來的。 這是現在的安徳遜橋： 
圖源：新加坡國家檔案館 
這是1910年代的安徳遜橋，背景是維多利亞紀念堂。圖源：新加坡國家檔案館。 
這是30年代的安徳遜橋（圖源：新加坡國家檔案館之Lim Kheng Chye Collection），背景是1928年6月建成的郵政總局，也就是今天的浮爾頓酒店，照片右邊可見在河岸納涼的馬來人，戴著白色宋谷。郵政總局有個地下通道，直接通到河面，方便郵差把沉重的郵包在駁船和岸邊穿送。 二戰時期，日軍占領新加坡之後，曾在安徳遜橋上挂了人頭，是被處決的刑事犯，爲作奸犯科的警示。 寫到這裏，大家今後路過此橋恐怕再也不能好好欣賞夜景了。 
這張照片攝于1978年（圖源：新加坡國家檔案館之Lim Kheng Chye Collection）。圖下正中是加文納橋，右邊是安徳遜橋，河的北岸即是行政區——政府大廈、法院、國會、維多利亞紀念堂等。此時離新加坡獨立才13年，經濟剛開始有些起色，尚未進入90年代“亞洲四小龍”的年代。 1972年，魚尾獅作爲新加坡旅遊標志出現，安置在新加坡河口，就在安徳遜橋南岸。 
圖源：網絡 到了2002年，魚尾獅塑像才移到目前的位置。對面即是金沙酒店和濱海花園。 
圖源：新加坡旅遊局網站 現在我們說說女三號——埃爾金橋（Elgin Bridge）。 埃爾金橋建成于1929年，以英屬印度總督埃爾金命名，此人故事不少，有興趣的讀者可以自行百度或谷歌。埃爾金橋是混凝土結構。從女一號的鑄鐵，到女二號的鋼鐵，到女三號的混凝土結構，見證了工業革命的科技進步。 其實，三妹本來應是大姐。1819年萊佛士開埠之後，新加坡河南岸（今天的CBD、牛車水）住的是華人，北岸住的是馬來人。萊佛士于同年6月25日下令盡快修橋，新加坡河兩岸的市區規劃才能連作一體。 1822年，一座木橋建成，取名爲Presentment Bridge，也叫猴子橋（Monkey Bridge）。不要問我爲什麽，我也不知道。這座橋現在已經找不到圖像資料了。 1844年，猴子橋拆了，仍建了一座木橋，叫Thomson Bridge。 
這就是Thomson Bridge。圖源：新加坡國家檔案館 到了1862年左右，木橋拆了，建了座鐵橋，就叫埃爾金橋。我們姑且稱她“埃爾金一世”。 
這就是埃爾金一世，攝于1910年。圖源：新加坡國家檔案館 
埃爾金一世，攝于1920年代。圖源：新加坡國家檔案館 但這座橋在1925年又拆了，改爲今天我們見到的鋼混結構的埃爾金橋。 這張照片攝于1970年，從新加坡河口開始的三座橋依次爲：女二號安徳遜橋，女一號加文納橋，女三號埃爾金橋。 
照片中也看得到1936年建成的中國銀行大樓，目測好像是當時最高的大樓，不知道有沒有“之一”。（圖源：新加坡國家檔案館） 
這是今天的埃爾金橋，她的前世其實是橫跨新加坡河最早的一道橋。圖源：新加坡國家檔案館 英國與新加坡政治有不可分割的曆史因素。李光耀在他回憶錄就寫道：“除了英國，其他任何國家對新加坡政治發展的影響都不及中國來得大。”間接說明了英國對新加坡政治發展的曆史影響。 
這三座橋見證了新加坡的英國殖民地時期的曆史。它們也是新加坡經濟史和移民史重要的環節。昨天，國家文物局正式將它們列爲國家古迹，由文化、社區及青年部長傅海燕主持儀式。 
出席儀式的除了傅海燕部長（1），還有英國駐新加坡最高專員（2）、當年負責制作加文納橋的鑄鐵構造的公司創辦人的玄孫（第四代孫）加文·麥克萊倫（3），還有其他國家古迹的管理人或産權人，包括玉皇宮的李至旺道長（4），他也是新加坡道教協會會長。 國家文物局在這三座橋梁上作題爲“古迹背後的裏程碑”的裝置展覽，展出新加坡本地藝術工作者葉耀宗和創意總監丹尼·維賈亞（Danny C Wijaya）的裝置藝術，將展出至本月28日。 
這是葉耀宗在埃爾金橋上的裝置藝術。遠遠看去，毫不起眼。圖源：新加坡國家文物局 
走近一看，原來是用木屐制成色彩鮮豔的駁船模型，以埃爾金橋後方的城市天際線爲背景，取角十分有趣，重現了當年新加坡河“船水馬龍”的情景。（圖源：新加坡國家文物局） 加文納橋和安徳遜橋上也有其他裝置藝術。一直展出到本月28日，路過的朋友不妨好好欣賞一下。 
圖源：新加坡國家文物局 
圖源：新加坡國家文物局