位于新加坡北部兀蘭的新柔長堤，一條緊密連接新馬兩地人民的交通管道，每天人車川流不息。雖然現在已經有了大士第二通道、從新加坡的樟宜也可以坐渡輪直航柔佛的邊佳蘭，兩地人民互相往來的方式更多也更便利，但無論如何，已屹立近百年的新柔長堤，有著無可比擬的曆史地位。
以下關于新柔長堤的10個小常識，你都知道嗎？
1）1923年啓用，已是93歲高齡
于1919年底開始動工的新柔長堤，共花了4年興建，由倫敦托樊有限公司（Topham, Jones & Railton）承包建造工程，並在1923年完工。同年的9月17日，先供載貨貨車通行；在次年的6月28日舉行開幕禮後，正式通車啓用。
2）全長1056米
長僅1公裏，步行時間只需十多分鍾的新柔長堤，跨越柔佛海峽，連接新加坡兀蘭和柔佛新山。不僅有連接兩岸公路、鐵路的通道，路旁還有馬來西亞通往新加坡的輸水管道。
3）造價1700萬
不是我不要告訴大家貨幣單位是新幣還是馬幣，實在那時新馬是一家，不要說根本沒有新幣的概念，也沒有馬幣，通用貨幣是英聯邦發行的！根據Johore Annual Report（1920-1925）記載，估計建築費高達1700萬元，其中馬來聯邦政府承擔73%、柔佛政府承擔19%，海峽殖民地政府承擔8%。
▲新山年度報告已經改爲每年出版
4）目前有4條車道，沿途都有清晰標志，指導汽車、摩托車、巴士以及貨車使用。
▲繁忙的長堤交通，對比下圖的早期路況，是否恍如隔世？
5）二次大戰時曾被炸毀
在第二次世界大戰中，日軍在1941年12月8日淩晨登陸馬來亞，敗退中的英軍爲了阻擋日軍進攻新加坡，在1942年1月31日將長堤炸毀。不過在9天後，新加坡就淪陷了，日軍也知道這條長堤的重要性啊，很快就修補了炸毀的部分。
6）在1964年的種族動亂中，曾被迫關閉
1964年的大規模種族動亂席卷長堤兩岸，爲盡快平息事端，當時政府也將長堤從7月22日至26日關閉。事實上，那段時間沖突嚴重到幾乎全城戒嚴的程度。大家有看梁志強導演的電影《我們的故事》的話，裏面就有講到。
7）長堤曾是回旋橋
新柔長堤原有的結構是一條迴旋橋，每天在固定時間開啓電鈕，水閘及吊橋就會開啓，讓船只通過。可惜在英軍撤回新加坡前，除了炸毀長堤堤面外，也把它一齊炸毀。
今年，柔佛政府在慶祝柔佛蘇丹依布拉欣生日與加冕典禮滿一周年之際，又規劃了新的藍圖，建議興建平旋橋 (Swing Bridge) 以取代現有的新柔長堤。這種橋又叫回旋橋，橋面可以打開又關閉，除了讓船只得以通過，也利于生態環保。
8）一天約有6萬車川行新柔長堤
隨著新柔長堤多年整建維修、關卡也不斷增建擴大，新馬人民的使用頻率也越來越高。單從車流量而言，平均一天的車流量有60,000，顯然長堤承載著許多新馬人民的生活家計。
9）每日平均30萬步行人次
根據移民廳提供的數據，去年全年，步行越過長堤的人數，超過1億人次。平均到每天，大概有近30萬。
10）逢年過節大塞車
每每一到周末或小長假，新柔長堤都會被長長的車龍擠爆，尤其一到華人新年小年夜當天，更是塞得水泄不通，往新山方向的新柔長堤車道，可以塞到不見車尾，更是曾經一度塞足12小時，連帶影響通往兀蘭關卡的武吉知馬高速公路路段，也會塞得寸步難移！
11）即將修建新隆高鐵對新柔長堤的影響，還要拭目以待！
就在不久前，新馬正式簽署了新隆高鐵的興建協定，並確定高鐵將由跨海大橋銜接。
▲新馬兩國領導見證簽署協議
全長約350公裏的新隆高鐵，從新加坡出發，途經伊斯幹達布蒂裏、峇株巴轄、麻坡、芙蓉等六站，抵達馬來西亞首都吉隆坡，只要1個半小時。預計兩年後，新隆高鐵就要啓動建設，最快2026年通車，它對新柔長堤使用情況的影響，顯然現在說還爲時過早。