昨天傍晚6點多，正是下班高峰期，濱海高速公路隧道裏發生了三輛大車相撞的車禍，旅遊巴士、傾鬥卡車和羅厘的頭尾相接，造成了28人送院治療，旅巴司機甚至一度陷入昏迷。相信當時有蠻多人受困在隧道裏，不能如願和家人共進晚餐、或被迫取消各種約會等，心裏總是郁悶的吧！
車禍現場
既然巴士車頭全毀，就非得勞動拖車不可了。只是隧道空間有限，大拖車要進去裏面實在不容易。等到清理完現場恢複交通，前後足足花了三個小時。
讓我來安慰下你，說說新加坡在建設隧道時，是如何考慮周全，預想到萬一發生車禍的種種可怕後果，比如起火爆炸、缺乏新鮮空氣引發人員窒息……，要怎樣快速應對。
2009年4月開工的新加坡濱海高速公路（MCE)，經過四年多的艱辛建設之後，終于在2013年底通車了。這條造價高達43億新元的高速公路，是新加坡最昂貴的。
爲啥造價這麽貴，工期又那麽長？首先第一點，全長5公裏，雙向各有5條車道的MCE，其中的3.6公裏是建在地下，有420米在海床之下，就是說全程幾乎都是隧道啊，那施工難度，可不是一般般的高。
建造現場，橫在海上的紅杠下面，就是正在建的隧道了
第二，爲了確保萬一發生車禍時，能夠迅速施予援手，MCE在正常車道之外，還預留了不少空間，就像下圖顯示的那樣，除了道路兩邊的空地，中間分路堤的旁邊，大概還預留了一個車道的余地。要知道開挖隧道的成本，原本就比在平地上高多了，現在要在來回十車道的基礎上，又要多挖三五米的備用車道，多投入是免不了的，難免有人要問：這麽大的代價值不值？
我們當然不願意看到MCE出車禍，但看車禍現場，沒有任何二次災難—-在相對封閉的隧道裏，最可怕的就是車禍後續引發的起火、爆炸等—-的發生，成效顯然，就一個字：值。
第三，看到下圖上方的幾個大圓筒了嗎？幹啥用的，通風。新加坡的隧道，包括之前建好的加冷–巴耶利巴快速公路（KPE），對于空氣流通一項的數據指標，一向都不馬虎。
還有，就是設想周到的應急通道了，能在最大程度上最快疏散困在車龍中的人群。
經過這麽一解釋，相信小夥伴們會和我一樣，感到安心不少。當然，我們還是要盡量做到安全和文明駕駛，避免車禍發生，才是上道！