最近一段時間，關于亞洲經濟最熱點的話題莫過于新加坡遭遇了經濟大跳水，GDP總值下滑。
身爲亞洲四小龍的新加坡，到底怎麽了？
新加坡2017年一季度GDP折合成年率環比萎縮1.9%。 約占經濟總量三分之二的服務業一季度折合成年率環比萎縮2.2%，制造業折合成年率環比下降6.6%，建築業環比增長5.4%。
有分析稱，今後一段時間內，新加坡的經濟，還將在低谷中煎熬。
達康書記看到這裏估計要哭了：GDP如此負增長，你說氣不氣嘛。
下面就盤點幾個新加坡面臨的潛在威脅
新加坡在80年代的崛起離不開新加坡優秀的地理位置，那時候全球貿易正紅火。
新加坡地處馬六甲海峽的東端，而馬六甲海峽是連接印度洋和太平洋的重要通道，素有“十字路口”之稱，世界上1/4的貿易和能源份額從這裏經過。正所謂一夫當關，萬夫莫開。
新加坡就是憑借自己這個絕佳的位置，發展成了世界上最大的金融中心、貿易中心之一。
舉中國的例子來看，中國的石油進口主要依靠中東，而從中東買的石油則需要進過馬六甲海峽運回中國，可以說馬六甲海峽遏制住了中國能源安全的咽喉。
除了中國，日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。
最近一些年，瓜達爾港，皇京港，依斯幹達、上海港等都給新加坡的地位帶了了極大的威脅。
威脅1：瓜達爾港
馬六甲海峽幾乎控制了中國的石油能源命脈，爲了打破這個困境，中國可謂是下了血本，但至今收效甚微。比如：
緬甸輸油輸氣管道：管道的建設本就幾經波折，美國老大哥還挑起緬內戰。緬甸境內的環境混亂，管道的安全得不到保障。而且輸氣量完全不足解決馬六甲困境。
好在有另外一個地方，真正讓馬六甲海峽爲之顫抖。
那就是位于巴基斯坦西南部的瓜達爾港。
這個港口距離霍爾木茲海峽非常近，與波斯灣也近在咫尺，是一個可以停靠8-10萬噸遊輪停靠的深水港。
2002年起，中國決定提供資金與技術支持援助巴基斯坦建立瓜達爾港。注意，此時中國並沒有瓜達爾港的經營權。
新加坡注意到瓜達爾港的潛在威脅，率先以非常誘人的價格競標得到瓜達爾港的經營權，閑置了長達十年之久。
直到2013年初，瓜達爾港的運營權才被移交給中國海外港口控股有限公司。
2016年11月，巴基斯坦隆重舉行了瓜達爾港開航揭幕典禮。
有了瓜達爾港，中國就能直接繞過馬六甲海峽抵達阿拉伯海，正正堵在世界石油寶庫波斯灣對的大門口前，而且輸送速度更快。這相當于給中國平添了一個大動脈。
顯而易見的是，至少，瓜達爾港的運營會削弱馬六甲的競爭力，新加坡在中國這裏失去了一筆生意，同時在印度洋多了一個強有力的競爭港口。
要知道，新加坡60%的貨物吞吐都與中國有關。
新加坡自然不樂意看到這樣的事情發生，想方設法拖了十年。
十年後，巴基斯坦從新加坡手裏收回了瓜達爾港，轉交給中國進行開發。這麽說來，新加坡是真的很在乎瓜達爾港。
瓜達爾港在2016年正式開航了。而這，只是中國在東南亞撕開的第一個口子。中國也沒有把雞蛋放在一個籃子裏。
別忘了中國斥巨資投建的馬來西亞海港——皇京港。
威脅2：皇京港
以前因爲曆史原因，新加坡借助馬六甲海峽迅速發展，馬來西亞一側雖然海岸線更長，但水深較淺，建港條件沒有新加坡好，再加上馬國國內貪腐問題一直在拖後腿，失去了發展先機，但馬來西亞一直想從馬六甲海峽中獲得更多的利益。
現在好了，中國一帶一路的架子已經搭起來了，就等著馬來西亞加入，有了中國充裕的資金支持和強大的基建能力，打造馬六甲海峽最大港口不是什麽難事兒，皇京港項目由此出台。
皇京港不單單是建設港口，還是一個大型的商業項目。
皇京港目前只有一座自然島，但是周圍有淺灘，于是規劃新造3個人造島。四個島用途不一，規劃一個深水島停泊大型艦只，一個淺水島停靠遊輪，一個島主要旅遊觀光，一個島作爲金融中心。
一座自然島加3個人造島，一套組合拳打下來，豈止是搶生意，簡直就是要命！
皇京港預計在2025年全部完工，屆時中國的艦只會首先前往，馬六甲海峽60%的貨物將從新加坡轉移到皇京港，完成補給或轉口貿易。
新加坡主要靠港口、轉口貿易和石化工業（船舶油料補給）賺錢。如果這麽多的船舶不再停靠新加坡，新加坡的港口勢必門可羅雀，新加坡的經濟也會順勢遭到打擊。
話雖是這麽說，但就算皇京港建起來，儲油設施和集裝箱處理能力和新加坡比起來還是會有差距。
新加坡畢竟建設多年，硬件軟件設施都更加齊全。另外，金融結算能力以及效率方面，新加坡也是遠超馬來西亞的。
但無論如何，皇京港這一大港的建設和落成都會帶走新加坡的利潤，也許隨著發展，這部分財源會流向馬來西亞。新加坡能不急嗎？
威脅3：依斯幹達
與新加坡經濟下滑形成鮮明對比的是一峽之隔的馬來西亞依斯幹達地區。
不知道依斯幹達的可以參考我國的深圳特區，依斯幹達地區預計2017-2020年的生産總值增速將達7.5%。
去年，依斯幹達特區頻頻傳來跨國企業落地的消息，耳熟能詳有宜家、微軟、可口可樂、華爲等。
依斯幹達吸引的可不止是跨國企業的目光，不少新加坡本土的企業也開始轉向依斯幹達，希望尋找新的機會。
在離新加坡一峽之隔的地方有一個經濟特區，這個經濟特區與新加坡一樣有馬六甲海峽的地利優勢，還有比新加坡多的“一帶一路”戰略機會，政策扶持，豐富的土地資源，更廉價的勞動力等。在投資方面，貌似會比新加坡有些優勢。
當然，新加坡還是有自己不可替代的優勢。依斯幹達雖然有潛力，但是多方面原因，發展了10來年左右，並沒有對新加坡的經濟造成明顯的影響。
威脅4：上海港+克拉運河
2010年，上海港取代新加坡港成爲世界第一大港，當時這兩個港的差距還非常小。但到了2015年，新加坡港集裝箱吞吐量爲3092.23萬箱，同比下跌了8.7%；但上海港集裝箱吞吐量爲3653.7萬箱，同比了增長3.55%。雙方差距開始不斷擴大。
如果說上海港可能對新加坡的經濟産生威脅的話，就不得不提到克拉運河了。
克拉運河項目
在連接中南半島和馬來半島的克拉地峽最窄處開挖運河，開辟第二通道，這就是堪稱“東方巴拿馬運河”的克拉運河。
如果克拉運河真的成功開辟，從地圖上來看，至少可以節省超過1000公裏的航程，節約巨大的成本，許多船只都會走克拉運河而不是繞道新加坡。
然而，開鑿克拉運河還是會面臨很多的問題，比如泰國國內的政局不穩定，造價成本過高難以承擔，美新反對等等。
有關克拉運河的規劃與建設已討論多年，但目前仍未正式開鑿。克拉運河涉及多方利益例如中國，東盟，新加坡等，牽扯複雜。
泰國國內也遲遲未達成共識，除了擔心造價高昂難以負擔，最大的原因還是泰國國內環境的不穩定。
泰國南部一直是分離主義的活躍地區，如果建成運河，泰國政府和人民普遍擔心南部會一分爲二，局勢更加不穩。
如果克拉運河通航，上海再建成深水港，馬六甲海峽就不會像現在這樣繁忙。新加坡的世界航運中心的地位就將不複存在了，貨物中轉量起碼減少80%，即使去日、朝、韓的貨物都不會再選擇新加坡中轉而會選擇上海，這對于新加坡來說是巨大的打擊。
雖然新加坡面臨著很多威脅，但這些畢竟是未來才會發生的事情。
至少目前，新加坡的港口依然有它的巨大優勢和不可替代性。新加坡也一直在尋求多樣化的經濟發展模式，來彌補今年航運業不濟的現狀。
未來誰也說不清，不如我們拭目以待。
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