新加坡港，世界上最繁忙的港口之一，寒暑交替，晝夜不息。一艘遠洋巨輪抵達，停泊入位、起卸堆擺，數小時內幾千個集裝箱已處理完畢。這裏每天都要這樣處理幾萬個集裝箱。
新加坡以穩定的政局、廉潔高效的政府而著稱，是全球最國際化的國家之一，有著難以比擬的交通優勢——新加坡港口水深浪靜，可以停靠世界上最大的船舶。這裏也是通往太平洋、大西洋的咽喉要道，是世界集裝箱集散中心和散貨分撥中心。
這樣一個國際物流的樞紐中心，也吸引著順豐、菜鳥這樣的中國企業入場。
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順豐、阿裏紛紛入局
資料顯示，2009年，新加坡60%的工商企業就已經全部使用專業的第三方物流公司。直至2008年，國際快遞巨頭與新加坡郵政基本占據了新加坡快遞業的全部江山。當時，如果想從中國寄快遞或者文件到新加坡，除了貴得讓人咂舌的國際快遞巨頭，EMS成爲了不二之選。而中國民營快遞公司當時還完全沒有進入這個市場。
隨著中國快遞的蓬勃發展，部分國內企業已經進入或正在准備進入這個富有活力、不斷創新的市場。以順豐爲例，2010年順豐在新加坡設立營業網點，覆蓋了新加坡（除裕廊島、烏敏島外）的全部區域。在新加坡本土提供門到門本地快遞服務，並且建立自營的收派、運營、客服團隊，在新加坡華人聚集地牛車水設有營業網點。
記者在順豐官網上看到，順豐目前對新加坡提供國際標快、國際特惠、國際小包、國際重貨等業務。
此外，阿裏巴巴也早已開始布局新加坡市場。2014年5月，阿裏投資2.49億美元入股新加坡郵政，獲得新加坡郵政10.35%的股份，雙方宣布共建“國際電商物流平台”。
2016年10月，新加坡郵政發布公告稱，關于阿裏增持該公司股票的請求已獲當地資訊通信媒體發展局批准，阿裏增投約1.38億美元，持股比例從10.2%增至14.4%。同時，阿裏完成了對新加坡郵政旗下的冠庭國際物流6785萬美元的投資，持股達34%。冠庭國際物流在亞太地區提供電商物流服務，網絡覆蓋10余個國家。
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東南亞的中國機會
新加坡土地面積僅700余平方公裏，該國快遞業呈現出其特有的表現——國際快遞的比例較大。
而新加坡本土的物流企業基本都是以第三方物流、倉儲物流爲主。新加坡郵政依舊是本土快遞的主要領導者，YCH（葉永福集團）、Keppel（吉寶物流）是新加坡本土比較知名的物流公司，這三大公司目前處理了本土快遞將近60%的訂單。
幾家國際巨頭占有了將近30%的市場。與中國不同的是，新加坡的電商物流在最近幾年才開始大規模發展，占比並不高。新加坡郵政2016的調查報告顯示，新加坡40%的本土快遞依舊是文件類，其次爲正在不斷增加的電商快遞件，爲35%。但新加坡本土的電商快遞存在著一定的問題，比如網絡訂單的送貨時間時段較長、送貨人員缺少必要的標准培訓等。
而且，近年來東南亞經濟持續高速增長，蘊含著巨大的消費需求。但由于東南亞大部分國家的物流基礎設施相對落後，物流效率受到很大制約。而新加坡是區域快遞樞紐，擁有區域內最好的陸/空中轉中心。
對中國的快遞公司而言，包括新加坡在內的東南亞地區無疑是個“價值窪地”。目前，順豐已經初步建立了東南亞的區域快遞網絡，在新加坡、馬來西亞、泰國、越南都成立了分公司，實現了雙邊互寄。但由于入場時間較短，知名度還沒有建立，在東南亞市場占有率較低，通關能力亦比較薄弱。如果能進一步深挖電商快遞市場，依托順豐豐富的經驗，相信可以快速打開市場。有業內人士稱，如果中國企業能夠在東南亞各國實現企業管理、人才、市場、文化等方面的本土化，將會更容易、更迅速地融入當地市場。
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