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昨天，震撼新加坡全島的地鐵“追尾”事故，最新消息：碰撞事故傷者增至29人。這一人是自行到黃廷方醫院求醫，目前仍在接受治療。
事件小回顧
昨天8時18分，一列開往大士連路站（Tuas Link Station）的列車在裕群站停滯。一分鍾後，另一列列車在故障列車後方停下，兩列列車之間當時保持10.7米的安全距離。再過一分鍾，第二列列車突然向前行駛，與前方的列車碰撞。
事故原因
最新調查顯示，地鐵東西線上剛通車不久的大士西延長線新列車信號系統出現故障，導致列車錯誤判斷了與前方列車所應保持的安全距離，造成兩列列車發生碰撞。
第一列列車在開往裕群站途中，經過軌道上一個故障的信號電路，導致列車防護軟件功能（software protection feature）無意間被解除。
這導致第二列列車誤測前方停頓的列車只是備有三車廂的列車，而不是六車廂列車，因而錯誤判斷了兩列列車之間的距離，引發碰撞事故。
在測試新信號系統時發現，列車上的兩台電腦一旦通訊受到幹擾，就會讓列車被誤測爲三車廂列車，因此開發了防護軟件來解決這個問題，但是結果卻…
曆史回顧
這是新加坡24年來發生的第二起地鐵碰撞事故，第一起發生在1993年的事故也是發生在東西線上，當時發生在金文泰地鐵站的事故共有約156人受傷。
當年的事故是地鐵自1987年通車以來，首次發生嚴重意外。
當天約早上7時50分，一列列車因出現技術故障暫時在金文泰站停靠，兩分鍾後遭尾隨而來的列車撞上。
因撞擊力相當猛烈，導致擁擠的車廂內多名乘客倒地或撞上欄杆和玻璃，不少人四肢血流，甚至有乘客手臂骨折，場面非常混亂。共有八名乘客因頭部、脊椎或骨折等較嚴重傷勢需住院治療觀察，瘀傷和扭傷等傷勢較輕的乘客則在治療後當天出院。
武吉班讓輕軌系統也曾在2005年9月15日發生列車碰撞事故，一名操作員因未遵守安全程序，導致一列載有20名乘客的列車撞上另一列，三名乘客受傷。
這名操作員在電腦系統發生故障後重啓系統，卻忘記檢查軌道，導致載有20名乘客的列車以每小時16公裏的速度駛入鳳凰站時，撞上停在該站一列沒有乘客的列車。
三名乘客受到手臂瘀傷和扭傷等較輕微傷勢。兩列列車和輕軌系統的供電軌損壞，武吉班讓輕軌服務中斷約七小時後才恢複。
出行影響！
這次號故障，影響波那維斯達站和港灣站之間的列車服務。
SMRT昨早6時40分在推特上通知，由于信號故障，地鐵環線波那維斯達站和港灣站之間的雙向列車車程時間增加20分鍾，並在植物園站和肯特崗站之間提供免費接駁巴士。
SMRT接著在8時34分推文，指環線的故障已消除，但由于列車和地鐵站內擁擠，往港灣站的車程將增加5分鍾。
而今天早上，地鐵東西線裕群站至大士連路站暫停服務，大士西延長線從地鐵東西線上的裕群站往西延伸，涵蓋卡爾圈站（Gul Circle）、大士彎站（Tuas Crescent）、大士西路站（Tuas West Road）和大士連路站（Tuas Link）四個地鐵站。
受影響的地鐵站有免費接駁巴士服務。
問答
對于事故，SMRT如何解釋呢？
1、涉及事故的車長是新職員嗎？車長有啓動刹車嗎？
答：車長在地鐵主幹線已有一年半的駕駛經驗，不算是沒有經驗。列車之間的距離只有10.7米，算是靠近，在觸碰前方列車前的行駛時間只有10秒。後方列車當時處于自動駕駛模式，車長無須駕駛。我們還在調查車長是否在短距離和時間裏有反應的能力……我們還在調查車長是否有啓動刹車。
2、兩列列車是新車還是舊車？
答：這些都是由日本川崎重工業（Kawasaki Heavy Industries Ltd）以及中國南車四方機車組成的合資財團（簡稱KSF）制造的列車，是在進行裕廊東地鐵轉換站增建新軌道工程（JEMP）時購買的，大約2011年投入服務。
3、列車之間的10.7米距離是國家標准嗎？平均的距離是多少？
答：列車之間的距離由很多不同的因素計算出來，只限于我們的系統，而不是國家標准……最小的距離爲大約10米，最長的距離則是45米至50米，視列車行駛的速度而定。
4、是否已完全排除是人爲疏忽所造成？
答：如同其他事故，我們會在調查時探討這一點。
除了地鐵的事情！今天上午，最譽爲世界上最安全的機場之一——新加坡樟宜機場
在第三搭客大廈（T3）過境區今早出現不明濃煙，但據知並不是火患引起的。
根據網上流傳的照片，雖然該區出現一片濃煙，但一些乘客仍鎮定地坐在椅子上，不受影響。
據悉，該處並未傳出火患，樟宜機場集團並未啓動民防部隊，正在調查原因。
試問，這還是那個世界上最安全的新加坡嗎？怎麽突然感覺肝顫！
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新加坡圈房産專欄作者：吳洲
