高德地圖聯合交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院和阿裏雲、摩拜等機構，在11月24日發布了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》。山東濟南重回“最堵”城市的位置，哈爾濱、北京緊隨其後。
1濟南
濟南這個城市小路口太多，而主幹道窄、這就意味著有太多的紅綠燈，尤其是有BRT中央車站的地方，高峰期時，縱向道路壓了太多的車，甚者已經壓到了下一個路口，而下一個路口縱向車堵住疏通不了，橫向的車即使亮了綠燈也穿不過馬路去，這樣就影響了橫向的下一個路口，如此惡性循環才是濟南壓車的主要原因。
2哈爾濱
哈爾濱早高峰從6點至7點都是全國最擁堵時刻;晚高峰17點同樣全國最堵。哈爾濱之所以排到全國第二堵的城市，主要是因爲車太多，每年數以萬計的速度增長，政府也沒有搖號之類的措施。
3北京
作爲祖國的首都，北京的人口、汽車保有量一直都是全國領先的，而堵車也同樣如此。雖然北京的地鐵已經極具規模了，但是依然很難緩解地上交通的擁堵。曾經有這麽一個笑談，說是只有北京堵車了主要是兩個原因，一是前面有車壞了，二是前面有交警。這雖然是是個笑談，但也是有一定道理的，一是北京的車實在是太多了，前面一旦發生交通事故會造成非常嚴重的擁堵，二是來北京的外國友人很多，經常會有警察出面采取限行限流措施，也會對路況造成一定的影響。
4廣州
廣州的道路建設與北京相同，是典型的“攤大餅”模式，城市一層層外延式擴張，很多人在城外住、城內上班。早高峰時，人們要向市中心“挺進”，晚高峰時，又得一起往城外趕。再加上廣州是一線發達城市，不僅有車一族非常多，外來的務工人員也不少，再算上當地人很鍾情于騎摩托車，使得高峰期的交通非常混亂、擁堵。
5重慶
重慶作爲長江上遊地區經濟中心、金融中心和創新中心，正在高速發展，是中國長江上遊地區唯一彙集水、陸、空交通資源的特大型城市，西南地區綜合交通樞紐，車流量極大。再加上重慶又名山城地形地貌地貌以丘陵、山地爲主，坡地面積較大，對于行駛車輛的速度有著一定的限制，如果你不是本地人在重慶那種“3D道路”上行車的話是很難不迷路的。相比前4名“堵城”，重慶的早高峰擁堵更爲突出，擁堵延時指數高達1.957。
編輯總結：在這份第三季度城市擁堵排行榜中，排名6-10位的分別是大連、長春、上海、西安和昆明這五個城市。擁堵雖然很招人煩，但也是一個城市繁榮的象征，擁堵不是一天兩天造成，也更不是一天兩天就可以解決的，如果你在一個擁堵城市需要的就是一顆良好的心態去面對。各位看官，你們的家鄉堵麽？
編輯：常濤 | 責編：白家裕
（文中部分圖片來至網絡）
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