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從這個月29日起，平日（公共假日除外）早上7時45分之前，在任何地鐵站和輕軌站入閘的乘客所支付的車資，將下調多達五角錢。
以後尖峰時段和非尖峰時段的地鐵車資差價還可能進一步拉大。
公交理事會指出，將觀察乘客的出行習慣，評估12月29日早上尖峰時段之前，地鐵車資調低後的效用，並在必要時作出調整。
爲了分散繁忙時段的乘車需求！但是公共巴士的車資不受這項優惠車資計劃的影響。
之前的繁忙時段前實行的免費乘地鐵試驗結果顯示：
在不同時段實施差價（differential fares）有效地改變了乘客的出行習慣！大家錯峰出行！
免費乘車計劃自2013年6月推行以來，早上最尖峰時段的乘客量減少了7％，平日一天有約6萬5000多人享有免費乘車或車資折扣的優惠。
全球定價咨詢機構西蒙顧和（Simon-Kucher & Partners）定價專家兼合夥人克勞斯（Jochen Krauss）博士認爲，單是調低繁忙時段之前的車費並不足以調節需求。
他說：“很多時候，單是提供折扣，並不比也同時在尖峰時段收取較高車費來得有效……調低繁忙時段前的收費效應可能沒有預期中那麽大。”
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）說：“從之前試行的情況來看，五角錢的折扣或許可以吸引5％的乘客提早一點出門，但他們最多只可能提早15分鍾出門搭車。許多人要享有這個折扣，就得更早起床，而這些人改變出行習慣的概率會更低。”
外國城市地鐵差價較大
他也指出，相較于其他城市，新加坡的差價其實相當適度，一些地方如華盛頓的地鐵差價更大。
新加坡地鐵的差價最多是五角錢，但外國一些地鐵系統的最高差價可超過一元。
不過，新加坡的平均車資低于國際發達國家標准，美國好些地方的標准票價超過3新元，以百分比計算，新加坡的差價幅度相當大。”
新加坡管理大學戰略管理學系助理教授範平正博士認爲，五角錢折扣將在整個地鐵網絡實施，而不僅限于市區18個指定地鐵站，這會讓更多人受惠，預料會有更多人願意改變出行習慣。
至于是否應把差價計劃擴大到傍晚尖峰時段，專家學者則看法不一。
克勞斯認爲，差價機制可協助管理地鐵系統的使用情況，應該全天實行。
但在特斯拉看來，傍晚下班時段的列車雖然也很擁擠，但情況沒有早上來得集中及嚴重，因此暫時沒有必要也在傍晚時段實行差價機制。
根據車資調整方程式，今年的車資頂多可調低3.9％，加上去年剩下來的1.5％減幅，車資最多能調低5.4％。公交理事會決定把其中2.2％的車資減幅，用于調低早上尖峰時段之前的地鐵車資，剩余3.2％的減幅則留待下一次車資檢討時應用，以更均勻地分散能源價格的影響。
這也是理事會最後一次使用舊方程式計算車資調整幅度，反映公交營運成本變化的新車資方程式和機制將在明年首季出爐。
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新加坡圈房産專欄作者：吳洲
