已經進入三月啦
跟著小編來看看
這一周都有什麽大事發生了！
本期內容搶先看
獅城大視野
① 新加坡大逆轉：派司機登上地鐵“無人駕駛列車”
② 塑膠袋要征稅了？獅城也要有“限塑令”了嗎……
③ 剛剛！終于！新加坡對共享單車公司動手了
國際直通車
① 美國石油威脅OPEC地位，今後油價誰說了算？
② 巴拿馬酒店將“特朗普”除名，這場爭鬥還沒完……
③ 缺機少人影響戰力：印空軍陷飛行員短缺危機
一周雜談
① 新加坡機場收費上調，遊客航企均受影響
② 醫院給過期奶粉，病童喝下泄3天險釀大禍
獅城大視野
新加坡大逆轉：
派司機登上地鐵“無人駕駛列車”
正在大力發展無人駕駛技術的新加坡，出現了大逆轉。原本無人駕駛的地鐵列車，如今派司機值守了！是的，你沒看錯，“無人駕駛”變成“有人”！你吃驚了沒？
據報道，有關方面認爲，人類仍然優于機器，所以將無人駕駛地鐵列車改爲派人在列車上值守，可提高地鐵的可靠性。
運營東北線和市區線的新捷運公司告訴海峽時報，該公司去年10月起，在所有的東北地鐵線列車，派人值守。東北線在2003年開業時是世界上第一個無人駕駛的重軌系統。
該公司說，公司最初在繁忙時間在列車上配備人員，過後在市區線也這麽做，但“我們檢查了這些安排，現在我們在整個運營時間內每列列車上都有人值守。”
發言人說，“我們派人在無人駕駛列車上，不僅是爲了保證乘客的安全，而且也是爲了應對運營事故。”發言人說，派駐訓練有素的員工可以更快地恢複服務。
另一個運營無人駕駛地鐵列車的公司SMRT也在環線的列車上派駐人員。
SMRT運營的另兩條地鐵線是東西線和南北線，原本就是有人駕駛的。
海峽時報說，SMRT去年下半年在環線地鐵列車上安排司機。它將盡快將其在其軌道線上的所有列車上部署人員。
觀察家們說，東北線列車上派人運營，是東北線去年第一季成爲最可靠的地鐵線路的原因之一。其成績是100萬公裏無事故，兩倍于環線。
列車上有司機，就能在故障發生時，立即進行處理，減少處理問題的時間。
由于新加坡正在努力提高地鐵的可靠性，地鐵公司也在努力尋找方法，解決或避免故障。
交通部長許文遠設立的目標是，2020年要達到100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾事故，這是目前可靠性水平的兩倍多。
香港目前的水平是60萬公裏，台北是80萬公裏。這兩個地鐵系統絕大部分都是由人來駕駛的。
海峽時報說，這一舉措將意味著新加坡的兩家運營商的人力成本都將增加。然而，兩家公司都沒有提供數據分享。
小編點評：正在大力發展無人駕駛技術的新加坡，出現了大逆轉。原本無人駕駛的地鐵列車，如今派司機值守了！“無人駕駛”變成“有人”，小編真是醉醉哒。
塑膠袋要征稅了？
獅城也要有“限塑令”了嗎……
新加坡一名國會議員向政府發問，新加坡是否會對塑膠袋征稅，以減少塑膠袋的過度使用。
新加坡人最愛用塑膠袋，導致每年産生82萬噸的塑膠廢物。過去幾年，一周有輿論呼籲要限制使用塑膠袋，代之于所謂親環境的物品。
但這名國會議員的提問卻引來新加坡部長的拒絕。
新加坡環境與水源部高級政務部長許連碹回答議員提問時說，新加坡沒有計劃對塑膠袋征稅。
看到這裏，相信很多新加坡人會松一口氣，因爲新加坡人出超市，有人不拿塑膠袋的嗎？
許連碹說，對一次性塑膠袋收費或加以禁止，代之于其他一次性袋子，不像是會帶來改善環境的效果。
每一種一次性袋子，無論是無論是生物可降解袋還是紙袋，都影響環境，無論是通過碳排放，重度用水還是大量土地清理，許連碹說。
她引述新加坡國家環境局主辦的一項研究，作上述表示。
有關研究對各種一次性袋子對環境的影響進行分析，一項主要的發現是，一年內經常使用可重複使用的袋子，可能取代125個單次使用的塑膠袋和52次使用的紙袋。
研究也發現，五年內經常使用一個可重複使用的盒子，可以代替2650個單次使用的盤子。
研究發現，雖然新加坡提供生物降解袋取代塑膠袋的零售商聲稱這是綠色替代物，但實際上，兩種袋子的需要耗費的資源是一樣的。兩種材料焚燒後，對環境的影響也是一樣的。
許連碹說，這項研究的結論是，消費者可以使用可重複使用的袋子或食物容器來取代一次性袋子，來減少對環境的影響。
許連碹表示，政府將與利益相關者交涉，以減少過度使用塑料袋和一次性餐具。國家環境局已經采取行動，禁止新小販中心給在場食用的客人提供一次性餐具。
去年，新加坡住家垃圾中，有167萬噸是包裝廢棄物，其中15%是塑料制或紙制的一次性用品，比如紙盤、外帶食物的容器等。
國家環境局的這項調查自2016年9月開始分兩個階段進行。去年中，當局完成了有關塑料袋的資料收集，而有關食物包裝的資料收集，則在去年底完成。
調查顯示，外帶食物所使用的塑料袋，對環境造成最大影響。比如，制造塑料袋時有原油加工過程，這個過程會排放溫室氣體，最終導致氣候變化。
“可降解的袋子”據稱是比較環保的選擇。這些袋子也是用塑料制成，不過其中有添加物，幫助加速其降解的過程。不過，新加坡的垃圾並非留在垃圾場裏降解，而是焚燒處理，因此，使用可降解袋子並不會對環境更好。實際上，制作這類袋子的原料，與制作普通袋子的原料一樣多，而且，當再回收普通塑料袋時，這類“較環保的袋子”可能幹擾再回收的過程。
另外，紙制的袋子也需要使用大量資源，比如水和木材來制造。另外，紙制的袋子也不防水，不像普通塑料袋，還能被當成垃圾袋來使用。
小編點評：獅城的“限塑令”也要來了？
剛剛！終于！新加坡
對共享單車公司動手了
共享單車在新加坡造成對環境和秩序的破壞，越來越遭人诟病。新加坡政府似乎也一直束手無策、投鼠忌器。
不過，今天，新加坡政府宣布，經營共享單車的業者，必須獲得特別的經營許可證。
在這項機制下，在新加坡經營的oBike, ofo 和 MoBike等共享單車公司，必須取得執照才能經營共享單車，而執照必須半年更新一次，更新標准就是看這些公司是否能管控自行車亂停亂放的問題，並要看這些公司單車被使用的頻度。
目前，在新加坡估計有10萬輛無樁共享單車，由六家公司經營。但其中只有大約一半的單車有被經常使用。
新加坡陸路交通管理局今天說，共享單車亂停亂放已經導致嚴重的社會社會失序問題，雖然陸交局努力增加停放設施並鼓勵業者負責任地經營。
陸交局說，今年年中，將接受執照申請，執照將在年底發出。
現有的業者提交申請後，可經營到當局告知申請結果。
這意味著，如果當局不批准執照申請，這些業者將被逐出新加坡共享單車市場。
要申請執照，共享單車業者必須同陸交局分享數據，包括所有單車的位置信息，及時移除亂停亂放的單車。當局也會要求業者禁止那些亂停亂放的用戶租用共享單車。
如果共享單車的業者未能符合陸交局的標准和條件，將會面對制裁，如那款高達10萬新元、縮小經營規模、中止或終止執照。
執照費目前尚未公布。
新加坡自從共享單車出現後，全島到處可見共享單車亂停亂放，導致新加坡不再整潔有序。
輿論一直在痛批爲何新加坡允許這種以亂停亂放爲經營模式的生意存在。
新加坡政府在處理共享單車亂象方面，顯然很疲軟。
去年中，新加坡發出傳票，移除2100輛單車，並罰得18萬新元和行政費。
當局也在地鐵站、公交站、組屋及公園設置了更多的單車停放設施，但情況並未改觀。
小編點評：新的執照體系，也將通過《停車點法案（修正案）》來貫徹，這項修正案今天交到國會審議，本月晚些時候二讀，並進行國會辯論。
國際直通車
美國石油威脅OPEC地位
今後油價誰說了算？
美國石油行業正在逐步顛覆全球石油市場。根據國際能源署（IEA）3月5日發布的報告，這個曾經最大的石油消費國，即將成爲全球最大的産油國。
IEA稱，美國原油産量在2023年將達到1210萬桶/日，創曆史最高紀錄，並將超過當前全球最大石油生産國俄羅斯。
伴隨石油産量的增長，美國石油出口也越來越多。IEA預測，美國石油出口在2023年前將增長一倍多，對全球石油市場的影響也將加大。
當然，這還不是最壞的。IEA還稱，加拿大、巴西和挪威的石油産量也將實現增長，到當前十年結束時，這三個國家加上美國的合計石油産量增速將足以滿足石油消費量的增長。
一度嚴重依賴中東石油進口的美國，正在努力接近其目標，讓該國原油産量可滿足國內對汽油等成品油産品的需求。
當然，這一變化並非一朝一夕所得，而是長達十余年累積的結果。
“美國以前是最大的石油消費國，石油掌握在別人的手裏，而且石油價格的波動對它的宏觀經濟影響很大。因此，美國從10年前就開始關注過度依賴國際石油市場的現象。”廈門大學能源政策研究院院長林伯強接受中新社國是直通車記者采訪時表示。
想要擺脫石油依賴的美國開始尋找出路，從曾經認爲不可能的地方開采石油。那時，資本在政府的支持下，大量進入頁岩油的開發。頗具意味的是，油價的大幅上漲和下跌，竟然都成就了美國的頁岩油。
林伯強解釋道：“十年前，國際油價在140美元左右，而頁岩油的開采成本在70—80美元，利潤很高，所以資本大規模進入，進步非常快。”
後來，隨著頁岩油産量的增加，國際油價開始大幅下降，“但大量的投資仍舊套在裏面”，于是頁岩油生産商大幅削減成本，約爲在50—60美元。
IEA稱，當前，受技術進步、效率提高以及油價回升的支持，美國石油天然氣行業又迎來一輪繁榮景象。此輪油價複蘇雖然仍較脆弱，但已推動美國頁岩油企業加大開采力度。
一些石油業分析師稱，到2019年，美國原油日産量可能高達1100萬桶，堪比全球第一大産油國俄羅斯。目前美國日産原油逾1000萬桶，爲1970年以來的最高水平。
林伯強指出，相比于俄羅斯，美國的頁岩油的後勁兒更強，因爲俄羅斯在降低成本方面並沒有明顯的進步，而美國頁岩油開采技術正在不斷改善，成本也在不斷降低。
美國頁岩油的崛起，對OPEC來說是雙重打擊。一方面，美國原油進口大幅減少削弱了OPEC等産油國多年來依賴的最大市場；另一方面，美國石油出口的激增給其雪上添霜。
數據顯示，1月份美國原油進口量跌破400萬桶/日，而在2005年，美國曾創下1250萬桶/日的紀錄。
美國在原油出口方面也在搶占市場份額。2016年，美國首批石油運往其自由貿易夥伴國——韓國和日本，此後，中國也成爲其主要買家之一。
湯森路透Eikon數據顯示，美國對中國原油出口從2016年前的零升到1月的40萬桶/日，價值近10億美元，與此同時，OPEC對中國的石油出口達97億美元。
面對新手的崛起，老牌産油國並不會束手待斃。
2014年11月底，OPEC宣布了一項旨在改善其市場份額的曆史性的政策變革——不減産。分析師認爲，此舉是爲了利用低油價來迫使成本較高的生産商——特別是美國頁岩油——退出市場。
然而，不同于俄羅斯等一些傳統産油國，頁岩油公司能夠在油價上漲時迅速增産，在油價下跌時迅速減産。這是因爲這些公司可以先完成油井的鑽探作業，然後等油價達到有利可圖的價位時再完成整個開采過程。
“美國的頁岩油彈性很大，油價一漲，頁岩油就冒出來了，對油價的反應非常靈敏。”林伯強說。
兩年後，OPEC和俄羅斯帶頭的非OPEC産油國達成了減産協議，從2017年1月至2018年底，每日減産約180萬桶，以期石油價格的上漲。
不過，IEA警告，超預期上漲的油價會吸引美國原油增産，繼而削弱OPEC和俄羅斯聯手減産而努力促成的市場再平衡效果。
據路透社報道，自OPEC主導的減産于2017年1月實施以來，油價已經上漲20%，不過2月油價再度面臨壓力，很大程度是因爲美國産出激增。
林伯強告訴國是直通車記者：“目前，OPEC在跟美國的頁岩油PK，OPEC想把石油價格往上提，美國頁岩油則把價格往下壓，但（美國）已經起到主導作用。”
不過，林伯強指出，OPEC的産量仍然很大，對油價也有一定的影響，否則當前油價會更低，只不過美國的影響更大。
考慮到受美國頁岩油産量增加的影響，以及受到OPEC等産油國的限制供應，林伯強認爲，未來國際油價仍將以波動爲主。
“油價一漲，頁岩油就出來，價格就下跌；油價一下跌，頁岩油就少一些，然後油價就上漲。”
需要指出的是，在國際貿易方面，美國仍然不能取代OPEC。
林伯強指出，頁岩油的出現使美國成爲國際石油供應方面的一股很大的力量，但國際貿易的大頭還在沙特，只是說可能取代俄羅斯，不可能取代OPEC。
在這方面，老牌産油國也非常自信。
“無論美國出口怎樣增長，我們都不會感到憂心。我們做爲供應國的可靠性無可匹敵，我們擁有長期銷售協議的客戶基礎是最龐大的。”沙特阿美總裁兼首席執行官Amin Nasser表示。
小編點評：過去主導全球石油市場的OPEC將不得不接受新的現實。美國石油産量的日益增長，是一股不可小觑的力量。
巴拿馬酒店將“特朗普”除名
這場爭鬥還沒完……
位于巴拿馬首都巴拿馬城一座豪華大廈的業主在經過與特朗普公司管理層的法庭鬥爭後，重新奪回對大廈的控制權。
塞浦路斯籍商人奧雷斯蒂斯•芬提克裏斯認爲特朗普公司管理不力導致利潤下降，並一直在爭取取消與特朗普公司的合同。特朗普公司則表示，已經對法院的判決提起上訴。
芬提克裏斯是特朗普海洋俱樂部國際酒店的第一大股東，他對法院的裁決表示支持：“巴拿馬讓我們感到驕傲。今天，這個爭端已經由法官和國家主管部門解決了。”
據悉，商人芬提克裏斯和特朗普公司管理團隊之間的這場僵局已經持續了一周多的時間。
當地時間3月5日，警察和法院法官強制執行了業主對酒店的控制權，特朗普公司的高管和安保人員離開這棟大樓。隨後，酒店工作人員把入口處的“特朗普”標志摘除。很快，遊客們聚集到這裏開始拍照留念。
據悉，這場官司始于上個月，芬提克裏斯稱他一直想讓特朗普公司在管理合同到期之前退出，然後對酒店重新命名。他表示，酒店的客人數量一直在下降。
特朗普公司方面則表示，芬提克裏斯已經違反了他的合同承諾。
特朗普集團在一份聲明中寫道：“特朗普海洋俱樂部國際酒店對自己很有信心，相信不僅能勝訴，還會贏得所有的損失、費用和律師費。”
小編點評：可憐的川普，竟被層級自己旗下的産業給單方面除名了。
缺機少人影響戰力
印空軍陷飛行員短缺危機
據印度Zee新聞網站3月6日報道稱，印度空軍不僅缺少戰鬥機，還缺少能在發生戰爭時駕駛飛機的飛行員。印度國防國務部長蘇巴什·巴姆雷稱，截至2018年2月1日，印度空軍擁有3855名飛行員，比4231人的額定人數少了376人。
印度海軍和陸軍也面臨飛行員短缺的問題。
目前，印度空軍距離應對同中國和巴基斯坦的“雙線戰爭”所需的42個作戰中隊的實力還有很大差距。印度空軍現在的實際實力只有34個作戰中隊，而且其中三個中隊裝備的是米格-21BIS、米格-21M和米格-27，這些機型很快就會被逐步淘汰。
印度空軍目前有11個前線部署的蘇-30MKI中隊、三個米格-29和“幻影”-2000中隊、六個“美洲虎”中隊、六個米格-21BIS中隊以及兩個升級型米格-27中隊。印度空軍已經要求增加三個蘇-30MKI中隊、兩個“陣風”中隊以及兩個使用國産“光輝”MK1輕型戰鬥機的中隊。
印度海軍目前擁有644名飛行員，額定人數爲735人，缺編91人。印度陸軍航空兵現在只有602名飛行員，額定人數爲794人，缺編192人。
小編點評：缺機又少人，印度空軍陷可以考慮來天朝取取經~
一周雜談
新加坡機場收費上調，
遊客航企均受影響
繼英國、韓國、澳大利亞、日本等國收取“出境稅”後，新加坡也出台了新的離境政策。記者3月5日獲悉，從今年7月起，新加坡樟宜機場離境乘客須繳付新的機場發展稅，樟宜機場集團也將調高離境乘客的服務與保安費，航空公司的收費也將上調。
新加坡交通部、新加坡民航局和樟宜機場集團表示，爲資助新的機場發展項目包括第五搭客大廈和樟宜東的航空基礎設施建造費，政府將修訂法案征收新的機場發展稅。
據了解，從7月1日起，離境乘客須繳付10.8新幣（約合人民幣52元）的機場發展稅，在樟宜機場轉機或過境的乘客則繳付3新幣（約合人民幣14.5元）。凡在7月1日或之後發出的機票都將受到影響，在這之前購買機票但在7月後出發的乘客則無須額外繳稅。
與此同時，樟宜機場集團也宣布，從7月起的未來六年裏，把目前定在27.9新幣（約合人民幣134元）的離境乘客服務與保安費，每年調高2.5新幣（約合人民幣12元）至2024年4月1日。轉機或過境乘客的服務與保安費沒有調整，維持在6新幣（約合人民幣28.8元）。此外，航空公司的降陸、停泊和登機橋費用也將從7月起調高1%，並在接下來六年，每年4月1日上調1%。
據悉，樟宜機場是亞洲中轉中心之一，也是全球國際客流量第六大的機場。事實上，隨著消費升級，赴新加坡旅遊的消費者逐年增多，據新加坡旅遊局統計，2016年赴新加坡旅遊的人數爲1640萬人次；2017年遊客增至1740萬人次，其中，中國遊客達到了322.7萬人次，占據首位。
由于機場壓力增大，導致原有的1、2、3號航站樓已經不能滿足乘客的需要，新建的4號航站樓也剛在2017年底投入使用，專供廉價航空起降。新加坡主管部門曾表示，將投資超過90億新幣用于建設第5航站樓，樟宜機場集團也將投入36億新幣。2030年5號航站樓竣工後，每年可以接待超過5000萬名乘客，也將讓樟宜機場的容量提升60%。
但公開消息顯示，澳航旗下的廉航捷星集團已表示，樟宜機場提升乘客費用的舉措將迫使其“把航線移到其他機場”以應對市場需求的改變，此舉還可能影響到樟宜機場的航空樞紐地位。捷星集團首席執行官加裏斯·伊萬斯稱，樟宜機場提費將使該航在新加坡市場的機票價格增加15%-20%。“如果未來因機場提高收費而影響旅客選擇，我們將必須改變航線。”
小編點評：新加坡樟宜機場是東南亞地區一個很重要的樞紐機場，如果要對離境遊客繳付新的機場稅，將給遊客增加新的負擔，會導致部分遊客選擇其他機場過境。同時，也會在一定程度上影響機場的客流量。
醫院給過期奶粉
病童喝下泄3天險釀大禍
禍不單行！大年初二高燒40度，2歲半男童全身顫抖急送院，母親向院方要配方奶粉泡給男童喝，結果男童燒還沒退就開始瀉肚子，母親檢查之下，發現奶粉已經過期兩個月。
男童的媽媽近日將孩子遭遇的來龍去脈放上網，引起網民對本地醫院內部流程和處理反饋手法的關注，甚至也有網友建議她向衛生部反映此事。
不願透露名字的男童媽媽張女士（38歲）接受《聯合晚報》訪問時表示，當天她和家人帶著兩歲半的兒子返新山娘家探親，可是兒子突然發高燒，一度燒到40度，嚇得他們趕緊帶兒子去新山的醫院，當時那裏的醫生用栓劑（俗稱“塞屁股藥”）治療兒子。
由于擔心兒子會繼續發高燒，也對本地私人醫院提供的醫療服務更有信心，她當晚就載兒子返回新加坡，送入伊麗莎白諾維娜醫院。
“我們來到醫院時已經晚上11時多，當時孩子還沒吃晚餐，我于是先跟護士要一些奶粉泡給孩子喝。”
豈料不久後，孩子開始瀉肚子，她覺得奇怪，檢查之下才發現，護士給她泡奶的奶粉，原來去年12月就過期了。
“護士給了我多包奶粉，我找回前一晚沖泡的那包袋裝奶粉，和手上還沒打開的幾包奶粉都已經過期了兩個月。”
她表示，孩子在醫院住了三天，也連接泄了三天，第一天時病情最嚴重，幾乎小放一個屁都會控制不住瀉肚子，導致他們一天內換了10塊尿片。
因心疼孩子受折騰，張女士馬上找院方對質，她說院方馬上跟她說對不起，但也說盡管奶粉已經過期，但其實仍可以食用，讓她爲之氣結。
她最後決定將自己的經曆放上網，借此提醒身邊有孩子的朋友和網友，也希望該醫院日後能改善內部流程，避免再發生同樣的情況。
小編點評：高燒40度，2歲半男童全身顫抖急送院，母親向院方要配方奶粉泡給男童喝，結果男童燒還沒退就開始瀉肚子，檢查之下發現奶粉已經過期兩個月。
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