2018年3月30日，新加坡競爭局表示
懷疑Uber和Grab的合並行爲
違反了新加坡的競爭法令
盡管競爭局還在調查中
但要求Grab和Uber維持收購交易達成前的
服務價格、定價政策和産品選擇
其他指示內容還包括：
“兩家公司暫時不得整合在新加坡的業務
降低各方業務的可行性和可售性
妨礙競爭局以任何方式給予指示
互相交換機密信息等等。”
所以，目前能不能成功合並
又變成了個問號。
下文內容由新加坡Uber前員工授權轉載：
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本文爲作者自己于2017年7月27日發表在知乎問題《Grab 是一家怎樣的公司？爲何能夠獲得軟銀和滴滴領投的 25 億美元融資？》下的答案。于2018年3月27日添加新的補充。原文請見：
https://www.zhihu.com/question/62873239/answer/204708921
《Grab 是一家怎樣的公司？爲何能夠獲得軟銀和滴滴領投的 25 億美元融資？》
作爲Grab在東南亞長期的競爭對手，Uber員工過來答一發。
先不談Grab對投資人的價值，這輪投資有兩件事很可疑：
1） Grab上輪估值30億，這輪估值50億，所以這輪估值純粹靠投資推動的？
2）軟銀在投了Grab之後，轉身就尋求購買Uber數十億美元的股票。
一下觀點純屬個人猜測：
不從任何內部或者競爭的角度來看待Grab這輪融資，這兩點合在一起，感覺軟銀在准備推動Uber和Grab的合並。
1）這是我在Google上找到的關于Grab這輪估值的資料。
上一輪的估值是30億美元，這一輪估值有人說是50億有人說是60億。無論是多少，加上這輪25億的投資，都顯得太少了。
Grab的出行數據尚處在增長期，尤其東南亞幾個新興市場還有潛力可以挖掘，可見估值低並不是由于業績問題。那麽，這輪的估值就有可能是人爲降低的，最大的可能性有兩個：
Grab確實缺錢了，軟銀想做大股東。
Grab缺錢是意料之中的事，只不過沒想到會是這麽快。Grab目前在東南亞60多個城市運營，沒有一個城市是賺錢的。尤其像印尼這類價格彈性大的市場，以現有訂價來算已經利潤幾近于無，而且還要投入大量補貼與Go Jek和Uber競爭，燒錢速度可見一斑。
軟銀前幾輪一直參投Grab，加上本輪與滴滴合投，二者股份加在一起占了Grab將近60%的股份。很難不讓人猜想，軟銀故意壓低這輪估值，好占Grab大股。
2）軟銀正尋求收購Uber數十億美元股份，Uber全球擴張計劃或被壓制
特拉維斯時代的Uber，凡能自己打下的市場，不會以資本方式合作，更無須說將股份賣給軟銀；後特拉維斯時代的Uber，與俄羅斯最大的競爭對手Yandex合作，成立了一家估值37億美金的公司。這也讓軟銀看到了並購的可能性。
軟銀投完Grab立刻尋求Uber股份，速度之快，不得不讓人懷疑。按照目前猜測，軟銀采取的策略最大的可能性是：
軟銀低估值股入主Grab成爲最大股東 -> 軟銀成功購買Uber股份成爲股東 – > 軟銀推動Grab估值上升 – > 軟銀推動Uber與Grab合並，並在新公司獲得更多股份。
好吧，以上純屬個人猜測，下面說說Grab本身吧。
運營：
Grab前期的運營多半以快速模仿對手並強砸補貼爲主，後期的運營開始逐漸發揮本地化的優勢，形成自己的特色。
前期的Grab運營並不成體系，所有的運營策略基本複制Uber，然後再加價，投入市場。有時候甚至我們做了一個宣傳海報，下周的時候能看到一樣排版的設計出現在Grab的網站上。Uber從2015年4月開始從出租車轉向私家車市場，GrabTaxi 9月開始招聘私家車司機，2016年模仿滴滴打車改名滴滴出行的例子，由GrabTaxi更名爲Grab。Uber從2015年初自己購買車輛，相應地，Grab在2015年末入股租車公司，2016年開始自己購買車輛……諸如此類。
競爭帶來進步。到了中後期，Grab逐漸發掘競爭優勢，有選擇地投入資源，不再盲目跟風，憑借更貼近亞洲城市的本地化産品體驗，以及總部位置的地利優勢集中資源，建立了更符合當地用戶習慣的運營策略。
Grab與當地多個平台商戶合作，開發顧客積分系統，允許顧客由Grab乘車攢下的積分，購買相應等值的代金券，在合作夥伴的平台消費。同時將出租車與私家車混合，推出一個低價産品JustGrab，發揮平台上大量出租車的優勢。由于新加坡買車養車較貴，其順風車服務GrabHitch也符合了本地人想省錢方便的心理。可以說，這三個策略都算比較成功。
Grab目前最大的問題應該是不賺錢。
出行公司在出租車身上是賺不到錢的，前期招出租車司機是因爲可以直接把供應端的體量拉上去。無論是滴滴還是Grab，在前期都是靠出租車司機快速起家的。問題是，出租車司機對平台依賴性弱，可控性差，而且每台行程毛利太低($0.3訂車費），爲了留住司機，還要補貼大量錢，絕對不劃算。所以，所有出行公司在後期都轉向了私家車領域。
再者，在很多其他城市，Grab爲搶占市場份額，投入了大量補貼。印尼出行市場第一的Go- Jek，既做出行也做外賣，正在准備第三輪10億美金的融資，其中騰訊領投。在馬來西亞與菲律賓，Grab與Uber也爭得不相上下，補貼戰打得猛烈，出行價格低得令人發指。可是Uber在澳大利亞和新西蘭市場已經盈利，且澳大利亞去年盈利翻番，Uber可以用盈利市場的利潤來補貼競爭市場。
Grab目前全線虧損，純靠融資來的錢補進行擴張，難免捉襟見肘。他們剛剛做了自己的電子支付GrabPay試圖切入支付領域，但是目前除了Grab打車服務沒有其他應用場景，尚看不到盈利的可能性。
話又說回來，Grab的融資能力這麽強，只要能不斷融到錢，不賺錢又能怎麽樣呢……
——-2018年3月27日分割線——–
以上內容寫于2017年7月27日，彼時Grab剛剛拿到25億美金融資，我一時興起，妄自預言，不想一語成谶。
看到文章第一段我曾寫下“Uber員工”，此時猶豫著要不要改成“前員工”。畢竟一切發生突然，想著習慣新身份，卻又覺得恍然若夢。大概，從在上周末起，我就該開始學著適應。
周六晚上，手機屏幕亮起，是一條周一開會的臨時通知。
周日傍晚，Bloomberg不僅爆出了交易達成的消息，更是指出Uber占股具體比例。
周一清晨，開會，通知，答疑。我看到了所有熟悉的臉和陌生的表情。
周一中午，打包，哭笑，擁抱。一切真實地如此不真實。
周一下午，揮別，歸還，靜默。滿地散落著印著公司logo的紀念品，此刻比我們更有資格留在這間辦公室裏。
就在幾個月前，我跟同事笑說，每當我們加班忙項目時，整間辦公室就彌漫紅牛，咖啡和比薩混合著的惡心味道。但此刻，我卻甯願再聞到一次這種味道。
一些尚需要做交接工作的同事搬著箱子進來，我們則歸還了門卡。樓下，不耐煩的保安給我們打開特殊通道。像是一次遠行般，我們抱著沉重的箱子，沉默著上車，與熟悉的一切漸行漸遠。
想說，壯志未酬身先死，自己也覺得矯情，六個月前不就知道一切都是資本的遊戲？人力也不過是公司資産的一部分，個體命運更是微不足道。
周二下午，在巨大的劇場裏，Grab爲所有Uber東南亞的員工舉行了一次歡迎會。
他們做到了他們能做到的最好。經理們站在登記隊伍的兩旁與我們逐個握手，笑容洋溢。在演講上，沒有一絲一毫炫耀勝利，他們對我們展現出了極大的關心，以及對未來的憧憬。
或許，這是一段新的旅程。
三年前。
昨晚由于緊張而導致失眠，臨面試前，我喝了兩罐紅牛，此時此刻，我能聞到自己說英語時，帶出的飲料味。我略帶窘迫地下意識壓低下巴。
還好，面試官離我隔桌而坐，微笑著看著我。
我絮絮叨叨地講著我對這款産品的理解，它對用戶提供的價值，以及，我爲何熱愛並且想要加入這家公司。在面試前，我已經將網上能找到的關于這家公司的題目統統做了准備。
我的右側是一面落地的毛玻璃，模糊忙碌的人影穿梭來往，似乎每個人都在小跑著工作。透過面試官的肩膀過去，是一面漆了一半的透明玻璃，能看到拿著表格穿著汗衫的中年大叔們面帶疑惑地朝裏張望。
在功能性飲料的刺激下，我的大腦異常活躍，接受周遭環境的所有信息，嘴裏卻一刻不停回答著面試官的問題。
Thanks for interviewing with us.
面試官握了握我的手，說明後天會通知我面試結果，並帶我離開。
我拿起裝著面試材料的白色文件袋，跟在面試官後面走向電梯，心想這次一定會面試成功。
臨上電梯前，我回頭望向前台的位置，那裏有個黑底白字的巨大Logo，LED的白色字體透著光，映著四個明燦燦的字母：
UBER
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之前寫心情時糾結到內傷，在此轉換下思路，說一些本人並不負責任的市場預測：
盈利？
短期內Grab依舊不會選擇盈利。一般而言，投資人會希望在大合並後的2~3年內IPO，也就是說在這個期間，Grab需要像投資人說明自己有盈利的潛能。這個面向投資人的故事需要解釋兩個重要問題：
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能不能盈利？
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有多大的市場潛力？
鑒于Grab目前在東南亞的地位，第一個問題不言而喻。而Grab在接下來2~3年內要做的，就是迅速拓展各個商業線，把市場潛力，及估值，做大做強。所以出行領域省下來的錢，會繼續投資在各個子項目上，比如支付，外賣，配送，信貸等等。從這個角度看，Grab確實需要很多人才的補充，此時正是最好的時機。
另一方面，國內的對標公司滴滴與美團再度陷入大戰，同時給Grab提供了一個非常好的範例和免費測試戰略的機會 – 如何將出行與本地服務相結合。若是Grab能夠發揮旗下各個商業線的協同效應，也將進一步穩固其市場地位及競爭優勢。
唯有短期內不求盈利，才能讓長期的盈利變得易如反掌。
競爭？
競爭依舊存在。2月初就融到了15億美金的Go-Jek虎視眈眈，國際化勢在必行。
Go-Jek和Grab背後的資本不隸屬一個系，目測短期內（1~2年）無資本推動合並的可能，長期則看孫正義大帝的想象力了，看軟銀帝國是否能在出行領域一統天下。
Go-Jek國際化目前並不明朗。從滴滴和美團的競爭中可以看出，出行領域不具備明顯的網絡效應，也不具備任何技術優勢，乘客和司機都極容易轉移到體驗更好更便宜的産品。
這是否意味著後進者依舊有機會？
機會是有，要看概率。
美團具備的優勢Go-Jek目前並不具備，它的品牌認知度依舊困囿于印尼市場，它新到任何一個市場，都要重新從運營和營銷起步，獲取用戶和供應者。單從出行領域競爭，它依舊需要與Grab進行一段時間貼身纏鬥。在Grab已經占據的市場，Go-Jek想要改變市場地位的幾率並不太大。
同時，收購了UberEats的Grab必將在新的外賣領域與Deliveroo及Foodpanda展開厮殺，UberEats團隊的經驗及商戶的積累對Grab將是至關重要，不僅大大節省了開疆辟土的時間，也同時將Uber對運營的認知帶入新的團隊，避免了再走不必要的彎路。
在未來，戰火依舊繼續，對于年輕氣盛的我而言，這或許是更讓人激動的。
老公在新加坡月薪6000新幣！不幫我申請PR，也不回國！我們就這樣常年兩地分居著。。。
剛來新加坡的時候，你有說過 I am coming嗎？嘿嘿嘿嘿嘿……
