特斯拉是電動車界絕對的老司機，幾乎已經成了行業代名詞。
然而保時捷一出手，就知道有沒有！
在騷貨雲集的日內瓦車展上，保時捷剛剛祭出了自己的大殺器：
Mission E Cross Turismo
幹掉特斯拉，保時捷顯然是認真的！
日內瓦車展
這輛電動概念車神似Spider 918，但造型更加運動。
它有三高，高速、高性能，高操控性。
0-100 km/h加速不超過3.5秒，0-200 km/h不超過12秒，總功率超過600馬力，性能上可圈可點。
車身長度逼近5米（約4.95米），高度卻僅有1.3米。
流線型車身設計，為怪獸性能打下很好的基礎。
兩盞矩陣式LED車頭大燈炯炯有神。
光帶式尾燈搭配品牌logo，極具科幻感，是保時捷首次採用藍色燈光設計。
格紋樣式的透明天窗，視野更寬廣。
後橋車輪22英寸，前橋車輪21英寸，為越野而生的輪胎和輪轂，能適應各種惡劣複雜的路況。
4個獨立座位，設計靈感來自斗式賽車座椅，減重的同時又提升橫向支撐力。
後備箱具備超廣闊空間，3.8米大長腿都放得下。
內飾以LED螢幕設計為主，3塊螢幕橫貫整個中控台，按個按鈕即可啟動。
菜單導航支持人眼跟蹤控制。
如果駕駛員位置有所變化，儀錶盤也會隨之調整，夠人性化。
播放音量、車內溫度，全都可以通過手勢調節，帥到沒朋友。
取消實體後視鏡，後視圖像顯示在擋風玻璃的下部邊角處。
可視範圍更大更安全。
採用觸摸屏設計，想去哪裡，一點就出發。
事先通過手機事先設置好目的地也沒問題。
導航直接顯示在正前方的螢幕上，比看手機方便10倍。
車內還內置了一輛無人機，可以通過顯示屏釋放起飛。
它會跟隨跑車的行蹤軌跡，將所拍攝畫面在顯示屏中播放。
如此炫酷的體驗，讓Mission E Cross Turismo更有概念車的科幻感。
外形設計永遠見仁見智。
但說它能對飆特斯拉，完全基於以下兩點：
比特斯拉更強大的性能。
你可能認為在百公里加速上，Mission E的3.5秒，明顯落後特斯拉Roadster的1.9秒。
但特斯拉其實只有在直線加速上才能交出足以羞辱法拉利、蘭博基尼的答卷。
到了複雜的公路或賽道上，情況就反過來了。
《Car and Driver》曾對Model S進行過賽道專業測試。發現特斯拉的速度雖然奇快，但堅持不了一圈，就因為電池過熱自動進入保護程序，當機了。
這時，Mission E的優勢就完全凸顯。
從電動機、電池組到整個電動力系統，它都能夠適應各種複雜的路段及賽道，性能上更加穩定。
幾乎不會發生特斯拉遇到的悲劇。
比特斯拉更快的充電速度。
除了速度，Mission E還有另一大殺手鐧：充電性能。
充電口在車身側面
首先，它的續航里程已經高達500km，跑完全程無壓力。
快充速度也相當驚人，充電15分鐘就能充滿80%，續航400km。
請允許我用震精來形容。
畢竟當下電動車面臨的最大瓶頸之一，就是充電速度。
但在同等電量條件下，Mission E的充電速度只需要特斯拉的一半。
而特斯拉已經是當今的充電效率冠軍。
為此，保時捷耗費了極高的研發成本，研發出了一款800伏的車載充電器。
獨有的Turbo Charging技術，將會對特斯拉造成重創。
目前在地球上，還沒有任何一台量產車能達到如此恐怖的充電效率。
Mission E還內置了感應充電模式。
不需要電纜、不需要插頭、不會 「弄髒雙手」。只要把車開到車庫內的底板上，蓄電池就會開始感應充電。
充電過程完全自動。
絕大多數概念車為了追求視覺高潮，吹得是天花亂墜，最終卻只能活在PPT里。
保時捷顯然不搞這樣的套路。
目前這輛Mission E Cross Turismo的完成度已經相當高，2020年完成量產基本沒啥問題。
屆時，全歐洲會建起超過400座快速充電站，喂飽用戶的愛車。
Mission E售價預計將在80,000-90,000美元左右，相當具備競爭力。
能否幹掉特斯拉言之尚早，但這台車一旦問世，勢必會成為前者最強大的競爭對手。