誕生於2014年的RC390是奧地利車廠-KTM所推出的輕型跑車，RC390跟市面上相同級別的其他車型有很大的不同，壹般的民用車在研發過程中，會考慮到舒適性、通勤便利性、還有用料成本，因此市場上的跑車，即便是偏運動車型，通常只能當作入門初學使用，騎壹陣子，領悟到騎乘技巧了，就會發現車子跟不上腳步。
RC390的設計方向則不是這樣，基本上這是壹部能上賽道的市售純種跑車，無論是底盤、車臺、引擎、都是為了賽事而設計。雖然在市售輕檔車中，RC390並不是速度最快，馬力最強的但這部車從來都不是靠加速動力稱霸山道與賽道的，這部車的強悍之處，在於底盤紮實度與非凡的操控性能，這兩個特點是其他廠牌的輕檔車所無法比擬的。
也因此RC390是壹部騎乘難度頗高的車型這部坐姿低趴，懸掛硬派的跑車，基本上不適合悠閑慢騎使用然而這部車配置的是單汽缸引擎，無法靠大補油門來獲得高速度，加速表現也無法跟壹些雙汽缸的同級車匹敵，
RC390要騎的好、騎的快、只能運用優異的底盤與自身的騎乘技術來讓這部車的實力充分發揮，因此要強化RC390，顯而易見的升級RC390的懸掛，所獲得效果提升，會比引擎改裝，提高動力來的有意義，畢竟這部車的優勢，就是操控性，而升級優點，會比填補劣勢，效果更為卓著，就像壹個歌聲嘹亮優美，但是菜做的難吃的人，您會建議他將訓練重心放在歌唱技巧，還是廚藝呢?
要提升RC390在山道與賽道的表現最直接的方法，就是將這部車配備的懸掛做升級，看到這裏或許您會發現前後文出現矛盾，前面不是說這部RC390的底盤紮實操控優異來到這裏又教各位車主升級懸掛?
RC390原廠配備的WP懸掛，雖然不是高等級款，但是在KTM車廠的調校設定下，與這部車的車臺匹配的非常好，跨上壹部全原廠的RC390，試著通過壹個高速彎您就可以感覺到這組懸掛的紮實度極高，但是RC390懸掛最大的缺點，就是毫無調校自由度可言，也就是說，這部車並無法針對每壹位騎士的體重，騎乘的方式還有騎乘的環境自行設定調整，而只開發時，在賽道上測試所得的數據，設計出的單壹最佳化避震器。
這樣的情況下，變成絕大部分的RC390隻能在幾個特定的山道或路線可以大展雄風壹旦通過了蜜月區，RC390就打回單缸輕檔車的原形，壹部優異的好車不該如此的綁手綁腳，有鑒於此鯊魚工廠Shark Factory特別針對RC390，設計推出專車專用的X2後避震器，已經開發完成這款全新的X2避震器，能帶給RC390在操控與騎乘上有什麽樣的改善?稍後與車友分享，首先我們來看壹下鯊魚工廠X2後避震器的設計特點
1，高階復筒式結構設計
2，避震壓縮與回彈可獨立調整
3，軟硬調整達30段
4，有機械式與電子式兩種選擇
5，6061-T6無縫鋁管CNC工藝，表面陽極處理
6，彈簧踩高彈性矽鉻鋼合金，高效能超耐用
然而RC390的原廠後避震器，除了彈簧的預載壓縮可以做調整，基本上它就是壹支很傳統很簡單的避震器，與125cc的代步踏板摩托車懸掛，差異在於尺寸比較粗而已，這樣的狀況下，體重高於或低於標準值的騎士，騎乘這部RC390無論是高速穩定度，彎道操控表現，甚至避震效果，差異極大，因此您會發現，有些騎士認為RC390非常好騎好上手但有些車友會覺得RC390的底盤不是太硬就是太軟，難以招架，我想這組Shark FactoryX2的後懸掛升級是讓RC390從賽道最佳化變成車主專用最佳化的最好方案。
筆者第壹次體驗RC390是在2015年的媒體試乘活動，當天是采賽道自由騎乘，沒有前導控管速度，因此想騎多快都可以，於是筆者在活動當天
讓腳下那部RC390性能完整發揮，騎得過癮又愉快，但由於筆者當時較為福態，體重直逼90公斤，因此坐上這部車重只有147公斤的輕檔車，壹坐下去整部車沈了壹大截，有壹種大人騎小車的感覺雖然RC390的動力，在賽道算是非常夠用，加速表現不俗但進彎時，總是有壹種力不從心，軟腳的騎感，跑完幾趟下場後，筆者用工具將原本預設第3格的後懸掛，調硬到第8格，壓彎時明顯感覺軟腳的情況獲得改善但卻換來了死硬與彈跳的騎乘感受，當時筆者心中自忖，應該是自己太重，不適合騎乘輕檔車。
這次體驗的RC390，懸掛升級為SharkFactoryX2首先跨上車時，那種大人騎小車的感覺不見了，粗壯的X2後避震器撐住筆者的體重感覺輕而易舉，但在市區行經不平路面時，原廠懸掛該有的避震效果不但保留下來，而且更為舒適優異，RC390雖然是壹部純種的跑車，但是輕量的車身與優異的操控性，在車陣中穿梭非常輕松，輕巧的感覺像是騎著壹臺125cc的踏板摩托車，只不過動力多了好幾倍。
接著上了快速道路，在時速破百的速度下，RC390穩穩當當的高速挺進，壹點也沒有飄浮的感覺對於壹部輕檔車而言，這樣的高速表現非常令人驚艷原本認為RC390搭配原廠懸掛，在市區道路使用，已經很夠用了想不到搭配SharkFactoryX2，穩定性更高壹籌。
接著進入山道，開始感受X2懸掛與RC390的真正威力，準備進入第壹個高速彎道時，壓下了前後剎車，前叉下沈了，但是後避震卻不動如山
導致筆者第壹個彎像是用鐵鍬插進去彎道壹般，雖然沒有什麽不適感，事實上公升跑車也都是這樣子配置，但記憶中的RC390不是用這種方式過彎的。
將車子停在路邊，使用隨身工具轉動壹下X2避震器的阻尼軟硬調整，才發現這部車的後懸掛設定得非常硬朗經詢問後才知道這部車的車主，體型比起筆者更為高壯，而此時這部車的後懸掛，是屬於車主的最佳化設定，因此當不同體型的其他人來騎乘，當然就會不適應，X2避震器如此原場避震器更是如此，只是絕大部分的騎士選擇跟原廠妥協，讓自己的身體去適應原廠避震器的設定，能適應就是好騎的車，適應不良就是跟這車八字不合。
於是我們選擇了將這部RC390的後懸掛，打回原形，從最軟開始壹路邊騎邊調整，找到最佳化的表現，經驗中，壓側/下沈硬壹些，伸側/回彈軟壹些，這樣的設定，有助於壓彎操控的反應，彎道中的穩定度，於是筆者先從下沈11段，回彈9段的模式開始測試，這樣的懸掛軟硬度，相當於原廠懸掛的第2段很軟很Q，過坑洞時的避震效果也非常的好但缺點就是車身有點像是小船的晃動，過彎時的穩定表現也不太好，我想這樣的設定只適合都會通勤。
接著我們將下沈調整到17段，回彈為15段，開始獲得非常優異的避震表現，有如原廠懸掛的Q度，但是高速時的穩定表現強大許多，過彎時的支撐性更是優異，您會發現在彎道時前輪往出彎的方向直指而去，後輪就會乖巧安穩的順著前輪的軌跡佐著動力壹路相伴，前輪的轉向跟後輪的動力輸出，匹配的非常得宜就像香醇濃郁的湯頭配上Q軟滑嫩有咬勁的拉麵條
讓人壹口接壹口的捨不得停下來，RC390搭配SharkFactoryX2後避震器
就能提供出這樣的韻味與迷人的騎感，不過前提是，入手後壹定要學著阻尼調整，才能獲得量身打造的效果。
接著我們將X2避震器往更硬朗的設定值去做調整來到下沈27段，回彈為25段時，幾乎已經進入了賽道模式，避震器變的又硬又剛直，過彎時傾角壓到整個人趴在地上了，RC390仍然穩穩的相伴，壹點晃動的感覺都沒有，十足的安全感與信心，從後避震器傳達，騎出這種感覺的騎士，才能知道壹組好的避震器有多重要，但這樣的好景不長，當過程中遇到坑洞時，彈跳的感覺更為明顯與不適，硬派的設定真的還是只適合在賽道中體驗。
壹整天的騎乘下來，感受RC390的紮實與操控優異性，也感受SharkFactoryX2後避震器替這部輕跑車加了好多分，無論是在市區，在快速道路在山道中，都是如此，阻尼軟硬自由調整的優勢，加上高品質的設計與材質，成就了RC390的高階騎乘樂趣兩萬出頭的價格，換來如此優異的底盤升級效能真的是非常超值，如果您是RC390車主您壹定要找機會體驗壹下搭配X2避震器的效能相信您又會再次的愛上這部車。
