蘇德銘 報道
經股東投票表決，SMRT企業將從明天起過渡到政府的新框架下經營地鐵與輕軌線。陸路交通管理局對此表示歡迎，並指乘客可因此受益。
SMRT昨天召開股東大會，到場股東以高票通過SMRT過渡到新地鐵融資框架以及淡馬錫控股全面收購SMRT的兩項決定。
陸交局受詢時指出，在新地鐵融資框架下，地鐵列車和信號系統等地鐵資産將由當局接管，會確保及時更換與提升這些設備。陸交局也說，SMRT無需再爲地鐵承擔高額資産開支，因此能更專注于爲乘客提供可靠和高素質的地鐵服務。
此外，業者的地鐵經營權將從目前的30年至40年縮短爲15年。陸交局說，這讓市場更具競爭性，能促使業者爭取良好表現，以延續經營權。
針對淡馬錫控股收購SMRT並有意將公司除牌一事，陸交局表示這純粹是商業決定，與SMRT過渡到新地鐵融資框架無關。陸交局說，無論SMRT是否私有化，當局一直都有意落實新地鐵融資框架。
對于SMRT上述兩大變動，受訪專家認爲乘客將能從中得利。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士指出，政府在新框架下將承擔更大責任，將來若發生故障等事故便必須“站在前線”向乘客交代，因此有“足夠的理由和動機”去確保地鐵系統的可靠度與安全度。
李德纮也以近日發生故障的武吉班讓輕軌系統爲例，指政府比私人業者更有能力處理這類問題。
他說：“輕軌系統不易經營，但政府有能力做出高額投資提升整個系統，或甚至以其他公共交通的安排取代輕軌。這是私人業者無法做到的，畢竟政府才有公交整體的規劃權。”
李德纮也說，SMRT由淡馬錫控股收購對乘客也算是正面的改變。“淡馬錫得向財政部交代，財政部得向人民交代。從這方面來看，相信SMRT被收購後，乘客的福利將會是首要考量。”
受訪公衆則認爲，由政府掌管地鐵資産固然是好事，但卻不敢過于樂觀。
每天早上乘搭地鐵的李惠敏（29歲，建築設計師）說：“政府或許會投入更多資金維修地鐵系統，但乘客人數相信會逐年攀升，整個系統的負擔會加劇。地鐵系統將來是否會更可靠仍是未知數，得繼續觀察。”
另一名地鐵乘客吳國忠（42歲，自雇人士）則說，不奢望新框架能一夜間解決地鐵系統發生故障的問題，但他希望當局能確保透明度，向公衆交代更換與提升地鐵設備的開支與進度。
政府有能力做出高額投資提升整個系統，或甚至以其他公共交通的安排取代輕軌。這是私人業者無法做到的，畢竟政府才有公交整體的規劃權。
——國大土木工程系教授
李德纮博士