資信媒體局、標新局和凱德集團今年6月起，在淡濱尼廣場試行內部配送模式。在這個模式下，商場業主委任物流業者雅瑪多在卸貨區集中受理廠家運來的貨物，這不但加快卸物速度，也防止卸貨區出現擁堵。
政府與物流業者聯手試行新的物流管理模式，在商場使用科技提升貨物裝卸與配送效率，幫助業者以更精簡的人手應付龐大的貨流量。這項計劃取得良好成效，明年將進一步擴展到更多商場。
這個在商場運行的“內部配送”模式（in-mall distribution），是資訊通信媒體發展局（IMDA）2020年城市物流科技藍圖（Urban Logistics Technology Roadmap）下率先推出的措施。
政府去年10月宣布，撥款2000萬元協助城市物流業轉型，旨在爲物流業尋找可提升效率的新科技，改善現有的物流方案、系統和作業流程。
通訊及新聞部長雅國博士昨天到首個內部配送模式試點——淡濱尼廣場實地了解運作情況。
雅國受訪時指出，新科技大大提升了物流效率。他說：“我們希望這方面的成功能對其他商場業者有所啓發，促使他們也加入這個計劃。我們要利用科技，改善國人的生活素質，同時應對城市物流方面所面對的種種挑戰。”
資信媒體局、標新局和凱德集團（CapitaLand）今年6月起，在淡濱尼廣場試行內部配送模式。在這個模式下，商場業主委任物流業者雅瑪多（Yamato Transport）在卸貨區集中受理廠家運來的貨物。
處理貨物占淡濱尼廣場 每月貨流量三分之一
物流公司在貨車抵達前，先通過信息網絡估算貨車抵達時間，也在卸貨區外和入口處架設監控設備。系統可識別貨車車牌，並安排貨車停放位置和進出卸貨區的順序。這不但加快卸物速度，也防止卸貨區出現擁堵。
爲確保貨品在原封不動的情況下，從送貨員手上交接給商場委任的物流人員，送貨全程也使用智能上鎖系統，只有經系統鑒定身份的人員才能開鎖取貨。
內部配送模式運行至今，每月處理兩萬箱貨物，約等于淡濱尼廣場每月貨流量的三分之一。貨車的平均停放時間從24分鍾大幅減少至七分鍾。
勿洛廣場9月也試行
當局今年9月也在勿洛廣場推出這個內部配送模式，明年會進一步推廣到另外12家商場。
這項新模式雖初見成效，但目前參與的零售商只占商場的30％。政府接下來將繼續推廣，爭取所有商家都加入這個計劃。
雅國說：“這個模式省時、符合實際，也節省人力……我們如果能多在一處推行這個模式，讓大家看到它成功可行，我想會有更多商場業主意識到這是個好計劃。”
2020年城市物流科技藍圖下的另一項措施——第三地貨物集散中心（Offsite Consolidation Centre）預計在明年上半年投入運作。