兩個著名的191航班空難，這是第一個。
芝加哥奧黑爾國際機場一角
當天191號航班的機長是經驗豐富的沃爾特·魯克斯，時年53歲，累積飛行時長22000小時，駕駛DC-10已經八年，擁有3000小時的DC-10執飛時長，幾乎在DC-10開始投入商業運營的時候就駕駛這型機型。當天原本是他休假，但因爲他答應幫助一位老同事所以當天執飛。副駕駛是時年49歲的詹姆斯·迪拉德，飛航工程師是時年56歲的阿爾弗雷德·尤道文斯。他們的飛行時間加起來也超過了25000小時。
空中浩劫畫面：詹姆斯·迪拉德副駕駛
沃爾特·魯克斯機長（以下簡稱機長）：“有最新的天氣資料嗎？”
詹姆斯·迪拉德副駕駛（以下簡稱副駕駛）：“地面風向20°，風速22節（時速40.744公裏），一路藍天啊。”
阿爾弗雷德·尤道文斯飛航工程師（以下簡稱飛航工程師）：“方向舵已經設定好。”
副駕駛：“擾流器已啓用。”
當地時間14時50分。
奧黑爾機場塔台（以下簡稱塔台）：“美航191，下午好。請滑行到32R跑道等待。”
副駕駛：“美航191收到，滑行到32R跑道等待，謝謝。”
飛航工程師：“襟翼和前縫襟翼伸出就位。”
機長：“開始滑行。”
空中浩劫畫面：開始滑行的AA191航班
15時02分。
塔台：“美航191，可以起飛。”
機長：“收到，美航191准備起飛。”
結束和塔台通話後，機長對旁邊的副駕駛說：“你來駕駛。”
副駕駛：“我來駕駛，跑道清空了嗎？”
機長：“清空了。”
副駕駛：“好的，設定起飛推力，我們要出發了。”
15時04分，AA191航班在32R跑道上加速滑行。
飛航工程師：“80節。”
副駕駛：“確認。”
機長：“V1。”
副駕駛：“確認。”
機長：“VR。”
副駕駛：“擡輪。”
機長：“確認。”
空中浩劫鏡頭：AA191航班一號引擎掉落瞬間
和駕駛艙內的相對平靜不同的是，奧黑爾機場塔台的管制員看到的卻是一個駭人的場景，因爲他們看到的是AA191航班在起飛過程中左側機翼上的一號引擎突然從連接挂架上脫落，向上飛起越過機翼翻了幾個跟頭後砸在了跑道上。而飛機本身拉著一條由燃油和液壓油泄漏形成的霧化尾迹，以正常姿態繼續爬升。
“快看，快看… 設備，我需要救援設備，他的一個引擎炸飛了，見鬼！”
空中浩劫鏡頭：失去左側一號引擎的AA191航班
“美航191，你們要返回機場麽？需要哪個跑道？”塔台此時試圖聯絡機組，但由于機組忙于自救，根本沒有做出回答。
AA191航班的駕駛艙內，機組依然在試圖挽救飛機。
副駕駛：“我們在側轉。”
機長：“我們正在向左傾斜，右轉右轉。”
此時AA191航班離地只有325英尺（約100米），機組拼命向右拉杆，並將右側機翼的襟翼放至最下試圖將右側機翼壓下去以讓機身恢複平衡，但依然無濟于事。
副駕駛：“我控制不住了。”
而此時地面塔台始終在呼叫AA191航班，但機組始終無暇回應。
“美航191，聽到請回答！”
機體傾斜的姿態通過攝像頭忠實的傳送到了客艙，乘客們驚恐的看到飛機前部原本一片淨空、然後出現地面，最終地面出現了傾斜，然後地面在屏幕中的比例越來越大，漸漸的沾滿了屏幕，這是直播，讓他們走向黃泉之路的死亡直播。
空中浩劫鏡頭：地面人員目擊到的AA191航班的最後時刻，左側的引擎已經不翼而飛
AA191航班墜毀畫面，航空之家
飛機撞擊了已經停用的原雷文斯伍德機場的一個機庫，此機庫當時被位于的Courtney-Velo排水系統工程公司使用。巨大的撞擊力在地面上劃出了一道很深的溝，位于一個汽車旅館聚集點的東面。由于飛機上裝載了大量易燃的航空燃油，在墜毀處騰起了巨大的蘑菇狀火雲團，甚至在芝加哥市中心的盧普區都能看到。飛機隨即解體並燃燒，機上所有271人全部喪生。爆炸同時導致在Courtney-Velo公司維修車間工作的2名工人喪生，另有2人以上嚴重燒傷。部分殘片飛入臨近的汽車旅館聚集點，造成3人受傷，5輛旅館拖車和其它一些車輛受損。
美國消防員從墜機現場擡出遇難者遺體
調查過程持續數年之久，最終調查指出，導致奧黑爾空難的起因是美國航空公司的維修部門在引擎維修時，爲了省下200多小時的維修工時及成本，把引擎和“Pylon”（引擎和機翼間的懸挂結構）一齊拆下來並且擱放了一夜才裝回去，以致在“Pylon”和機翼接合區造成裂縫。此舉嚴重違反DC-10設計原廠麥道公司的標准維修程序。
本廠長繪制的美國航空塗裝N110AA號DC-10客機細節1
本廠長繪制的美國航空塗裝N110AA號DC-10客機細節3