近年來，關于美國制造業在走下坡路的分析可謂甚囂塵上，與此同時，中國的制造業發展卻是勢如破竹。財新網的數據指出，2018年，美國制造業産值爲2.33萬億美元，占其GDP的比重僅爲11.4%，而中國2018年制造業産值達到了4萬億美元，占GDP總量的比重爲29.4%，更爲美國制造業的1.7倍。按此數據計算，可以毫不誇張地說，中國在制造業總體的體量，已經和美國旗鼓相當。
中國建造成本比美國低65%，特斯拉與100家本土供應商合作
同樣的，看上了中國的制造業發展，作爲美國再工業化代表的企業之一，特斯拉也在美國制造業的衰落中選擇將新工廠設在中國。近日，海外媒體的一項報道指出，相比起2008年特斯拉在美國量産第一批電動汽車時就開始擔憂産能不足、供應鏈不穩定和成本居高不下等困擾，特斯拉在華建廠的流程卻是走得十分順暢。
至于爲何要選擇國內的供應商合作，特斯拉官方此前給出的解釋是，上海超級工廠的建成時間爲10個月，其建造成本卻比美國的Model 3生産線降低了約65%（按單位産能的資本支出計算）。不難看出，特斯拉是被中國制造産業鏈的高效率和低成本所打動。
制造業連續5月低迷，美國擔憂被斷供
對比之下，據中國新聞網1月3日報道，美國供應管理協會（ISM）發布的一份報告顯示，2019年12月美國制造業采購經理人指數（PMI）降至47.2，至此已經連續5個月低于榮枯線。從這似乎也能理解特斯拉決定從美國出走的原因。據媒體報道，馬斯克曾直言不諱地表達了對于美國當地制造低效率的不滿。據悉，馬斯克直言，UAW（全美汽車工人聯合會）摧毀了曾經輝煌的美國汽車制造業，他無法忍受工會工人進入特斯拉的工廠。
據悉，在各國都在發力布局5G之際，也加強了與之相關的半導體研發投入。據媒體1月9日消息，我國芯片制造商中芯國際宣布，14nm級芯片提前完成量産。在看到各國的加緊追趕下，據參考消息2019年10月30日報道，美國喊話美國科技業在國內重建半導體生産線，以避免美國芯片未來遭到外國企業斷供。