共享經濟在2019年似乎遇到了“滑鐵盧”，共享空間頭部玩家 wework 的價值大跌；共享出行鼻祖 uber 以及後來者 lyft 上市後股價大跌，包括中國的滴滴出行因順風車問題估值也相對應下跌；共享單車的市場競爭似乎已經結束。
但這其中，共享充電寶行業從此前的不被看好，到各自蓬勃發展，甚至宣布盈利。我們好奇，共享經濟在2019年的變化，也好奇市場對共享充電寶態度的轉變。
春節前，投中網商業深度邀請了三位共享充電寶從業相關的行業人員，他們想聊聊這門“小而美”的生意。
倍電充電寶某城市總代理 楊天一
共享充電寶很好賺，今年的目標是存下30萬
我差不多是在2019年時進入共享充電寶這一行，原來是代理 pos機。再之前，我做軟件開發。上班太累了，對我來說，做共享充電寶代理比較自由，又能賺到錢，還是不錯。
一般商家對充電寶比較容易接受，畢竟不需要押金，放過去就可以了，每一周只需要1-2度電。我不知道別的品牌如何，我們品牌是最新的電池技術了。
共享充電寶挺好賺的。我經常去下面（商家）逛，和老板談。一個6孔5個充電寶的，在他們店裏每個月收益的大概是800-1000元。這是最普通的收益了。
以1台充電寶爲例，利潤=使用頻率×數量×時間，淨收利潤=收益-成本。
*以充電寶收費2元/小時爲例，假設每個寶每日使用1-2次
*每個機櫃的營業額=2~4元/個×6=12~24元/天
*一個月盈利=30×12~24元/天=360~720元/月
按照最低來算淨利潤一個月也有 240元。現在借的人很多。有時人喝酒了，第2天才還，利潤就是20塊錢一天。我們的充電寶是從哪裏借出去，最終收益就是那裏，而不是還充電寶的地方。
市面上其他品牌，商家提現都是需要手續費的。這就是我們跟其他家最大的競爭力，比如說我拿100塊錢，100%分潤和商家分，而別人拿70塊錢和他五五分，他肯定會選擇前者，對吧？所以我們還挺好做的。
注：代理分兩種，一是成爲系統，即自己作爲“中間商”招代理，代理從你這裏拿到充電寶，去找商家鋪設；當然系統也可以自己找商家鋪設點位。第二種則是代理本身，向你的上一級“代理”拿設備，再去找商家鋪設點。楊天一在這裏則爲第一種。
進入這一行，一般有兩種形式，一是充電寶機器買斷，二是租賃。
買斷就是你直接買下了機器，再去鋪給別人。但我們公司也提供租賃的形式，專門做了一個小程序租賃信息，一台6孔5個充電寶的一個月就159元。
之後代理再去鋪給商家，就看代理怎麽玩了。比如分成，就是代理和商家將用戶使用充電寶的費用五五分分。現在競爭加大，分成給商家的甚至達到80%。不過，有些商家因爲産生的利潤最高，也會一次性買斷機器。
選擇一種方式後，我們給代理一個後台，自己定價，一個充電寶1-5塊錢/小時。後台累計收益後提現是秒提的，不過每筆需要三塊錢的手續費，無論提現的數額多大。
其實一台是很小的數目，所以得放多一些才可以。鋪放的場景每個都不一樣，借出去的價格也不一樣，比如說你放了KTV、酒吧之類，收益肯定很高。
不過，現在都不需要挖掘市場。畢竟已經出了5G網絡了，而且電池的技術又沒有突破。各種原因就導致市場很好， 5年之內是完全沒問題的。我的客戶來自全國各地。有些人都比較精明，自己找過來。這是我第二個微信號了。沒做這行前微信很少用，現在動辄就滿5000人。
但這一年多以來，我看到很多人來來走走，就我留下來。因爲前期需要沉澱，其實收入也算不穩定，容易沉不住氣，沒有耐心。
我爲什麽會堅持下來？現在反過來看，明顯還是錢讓我堅持下來了。算下來去年一整年淨利潤剔除各種吃喝住，大概10-20萬。只要堅持下來，無論是招代理還是自己去鋪設，都是可以滿足這個要求的。今年目標就是賺30萬。不過，經常有人談得好好的，下一秒都不見了，也聯系不上。
怪獸充電寶公關總監謝良梁
共享充電寶是一門小而美的生意
在我跟這家充電寶公司細聊之前，就覺得這個生意太簡單了，無非是一借一還，付租金結束，感覺好像沒有什麽想象力。
但是這兩年，其實整個資本圈或者創投圈開始冷靜了。我看好這個行業的一個點在于，它基本在一個盈利的狀態。再看其他的很多互聯網創業公司，大部分是燒錢連續虧損，甚至可能從成立到現在都沒掙過錢。
共享充電寶現在看，反而有點一股清流的感覺。爲什麽能夠做到？我覺得，一是看這個行業到底真正提供了哪些價值。二是用戶是不是有足夠的需求、意願和動力，爲之付費，並且付出的費是否能夠反向去覆蓋商業本身的成本。
共享充電寶其實是一個挺小而美的一個生意。我們做過內部的市場調研，發現基本上70%的職場人，從家裏出來去工作，不帶充電寶，這其中65%以上有二次充電需求的。很多人晚上可能跟朋友聚會，或跟商業夥伴在外邊談生意。對于這部分人來說的話，他必然有充電需求。
我們預測，這個行業應該有千億規模。具體來看，比如現在大衆點評上的商戶數，超過2500萬家商戶，現在整個共享充電寶行業，如果以主要的四家總點位數來看，估計連1000萬都沒到。
也就是這個行業下沉的空間還非常大。理論上只要在大衆點評上的店鋪我們都能進去。一個櫃子放在一台充電寶設備在台上，既沒有影響到大家的生活，也沒有影響商店的利益。用戶有需要來借一個，借完就直接塞回去。簡單直接清爽。
從點位的角度來說，我們認爲比如說像一線城市的話，起碼還有5-6倍的市場空間。二線以下城市，那就是十幾倍甚至幾十倍的空間了。實際上有很多大衆點評上面沒有的地方也能去，比如交通樞紐，像今年我們有初設虹橋機場、北京的大興機場、杭州的蕭山機場、景區，甚至地鐵、澡堂、廁所……反正有人流的地方都可以成爲一個投放點。現在大家基本上通過手機完成大量的事情，沒電確實很煩。
這個事還要感謝王思聰，他的那句話反而是讓這個行業的人不浮躁了。可以說在2019年我覺得整個共産充電模式，已經逐步從新鮮事物到認可到階段，其實到了一個接納期了。
而且，這個行業幾乎不補貼用戶。原因很簡單，因爲沒有沒有固定的用戶群體。就算補貼，也不會讓用戶的手機耗電耗更快。本質上來說，（補貼）其實是傷害整個商業。畢竟我們的服務是要跟商家分成的，我們要補貼，還得問問商家願不願意。
我們覺得與其補貼，不如提供更好的服務，去鋪設更多、更好的點位。而且爲了報這個用戶每次都能借到一個相對較好狀態的充電寶，這個底層的數據、計算以及通訊，成本都是我們要承擔的，而不是轉嫁到商戶身上。
我們的定價都是跟商家通過合同去約定的，不能從後台直接去調價格的事情。2019年有一波整體漲價，究竟怎麽來的？行內有很多傳聞，我聽了的一個版本是，一個競爭對手在2018年的聖誕到2019年元旦整體調一次價，然後導致說其他幾家也被迫“應戰”。
爲什麽被迫“應戰”？商戶會說的，憑什麽人家一小時能5塊錢，我還兩塊錢，你得給我拉平。要不你們滾，對吧。
其實從2018年底開始，這個行業在品類上拿下了一堆這種高價格的點位，比如連鎖的酒吧、連鎖的KTV、連鎖的卡拉OK……這些點位本身就是夜間娛樂場所，人群多是停留時間長，使用頻率還高。
而且還都是高消費場所，這種地方場所說白了，這幫人不差錢，給他收10塊錢一個小時，可能也OK。這些點位的商家他們的議價能力就強（與品牌的分成比例等），對他們來說無所謂用哪一個品牌的充電寶。這就是個to B的行業，長了to C的臉。
其實，這個行業用戶對品牌並不敏感。手機沒電了就租一個充電寶，常規的做法是找一個距離最近的，而不是找哪個品牌。對于競爭來說，這不是個好消息。所以我們要解決兩個問題，第1個是我們點位的覆蓋度，你走到哪都是我們，肯定只能借我們的。第2個邏輯是，如果我們的産品和服務能夠比別家更好，哪怕一點點有區分度，比方說今天在你的左手邊是A家的，在你的右手邊是怪獸的，如果選怪獸的，那我們就成功了。
2019年其實也做了大量的IP的合作、娛樂的營銷，跟藝人的經紀團隊進行合作。像我們已經做完的有鹿晗、華晨宇的演唱會、黃子韬生日會、王嘉爾的數字專輯發布等。
這麽做的一個結果，就是說剛才所得，在同一場景裏看到一個A家的，還有一個怪獸時，讓他覺得怪獸可能會比較有意思，不那麽死板。所以我們通過各種各樣的活動，去達到一個效果。說白了，這個行業的頭部的玩家也都在幹這個事，就是我們想盡一切方法，要把這種差異做出來，慢慢提高我們的品牌（認知度）。
你看這兩年的話，已經很難數出第5家或第6家行業玩家了。所以相當于在2019年同行的公司裏，在做營銷會更多一些。我覺得短期內，共享充電寶可能不太會進入互相對掐的模式。
上海金融與法律研究院執行院長 傅蔚岡
共享充電寶幾乎沒有監管成本
2013、2014年前後，我開始關注共享經濟領域，那時候也是優步、滴滴興起時。我從它們的技術怎麽影響商業，然後商業又如何影響（關注）。不同的技術條件會産生不同的商業模式，那麽就會要求不同的監管措施。
對共享經濟，我們說潮水退了。以前資本各方面都喜歡這個概念，但現在大浪淘沙，以前看起來覺得有一些不靠譜的項目、一些企業反而通過自己的運營等堅持下來，比如說像充電寶。
共享充電寶是一種怎麽樣的存在？這一個行業，原來大家都不看好它們。我那時候其實沒怎麽關注，一是我出去其實也不用充電，很少用。但是後來發現很方便。
現在來看，第一個是使用高頻，然後價格也可以接受。它說依賴于像支付寶、微信支付這種基礎設施，使得在支付這一個環節上（實現）。如果是以前通過必須要通過現金，那麽也不會出現這種情況。第二基礎上我們手機確實有需求，耗電很快。
還有一個我覺得還有很重要的因素，就是幾乎沒有監管的成本，幾乎沒有合規成本。但是如果是開專車做共享自行車，就要受到政府的很多約束，要接受不同的政府部門各方面的指導，這是一個非常重要的方面。
也就是說，它是一個市場比較充分競爭，可以實現優勝劣汰。而其他的共享經濟領域，不僅做得好，還有監管部門覺得你好才是真的好。但是對共享充電寶來說，主要是用戶認可。所以按照目前來說，或者是未來，它可能都不會有這種監管的成本存在。
另外，要實現可持續發展，還是要掙錢，不能老是燒資本，通過不斷的融資來維持公司運營。而需要公司的日常運營，是用戶的使用費收入或者其他的收入能夠彌補的一個支出，最後實現盈利，那麽這個時候才是比較好的模式。但是觀察到這樣到的今天好像在所有的共享經濟之中，好像只有共享充電寶，對外宣稱可能已經盈利。
共享充電寶雖然看似是一個消費者的一門生意，實際上他們更多的是對于商家。更重要，用戶似乎對這幾家公司的品牌認知度並沒有那麽高，我無論這哪一家都可以。商家到底放我這個還是放他的品牌，他主要成本就是To B的談判的成本。這個還蠻神奇的。