近日，“2019全球獨角獸500強”榜單正式發布，其中在造車新勢力行列，威馬汽車的估值達到60億美元（折合人民幣約417億元），其價值已成功追上蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車等競爭對手，成爲國內估值最高的新能源汽車獨角獸。
公開的資料顯示：威馬汽車成立只有短短4年時間，是一家較爲年輕的新能源汽車企業，致力于推動智慧出行産業的發展和落地，同時也是國內新能源汽車産品及出行方案提供商。截至目前，申請、獲批的專利達到1242項，人工智能領域的專利突破100項。
出生于上海的沈晖（威馬汽車創始人）在廣州長大，從小學習成績優異。17歲那年，考進華南理工大學就讀。畢業後他選擇去美國繼續深造，並獲得了結構工程和工商管理碩士學位。隨後，他在美國開始了職業生涯，先後在伊頓集團、博格華納集團等知名企業工作。
大概在10年前，沈晖進入吉利擔任集團副總裁一職。他最亮眼的業績是帶領團隊拿下沃爾沃，同時將其從福特體系中分割出來，並實現盈利。按理說，如果繼續待在吉利，肯定是平步青雲。但在13年的時候，他去美國哈佛商學院AMP深造，慢慢淡出集團核心管理層。
彼時，新能源汽車産業開始興起，蔚來、小鵬等企業相繼成立。早有創業打算的沈晖，也在這個風口下創辦了威馬汽車。但國內新能源汽車市場競爭壓力不小，如何實現彎道超車是他首先要考慮的問題。他發現國內消費者更加關注産品本身的體驗，而對品牌沒有太高的忠誠度。這也意味著只要威馬把産品做好，便能在競爭激烈的市場上占據一席之地。
威馬一開始就對標行業老大特斯拉。沈晖打造了一個智能體系和重整價值鏈全流程，由此大幅度提高了供應鏈周轉效率，同時也滿足了消費者的個性化需求。另一方面，威馬要做的不僅僅是一輛車，而是要改變大衆出行生態和出行體驗，同時在定價上下了一番功夫。差異化優勢主要體現在智能化、大數據運營、新零售服務體系、人才體系方面和生態建設方面。
最近兩年，雖然新能源汽車産業發展得如火如荼，但消費者接受度還有待提升。其中很重要的一個原因在于動力電池，很多電動車用了幾年後電池壽命迅速衰減，而更換價格不菲。威馬汽車針對這個痛點推出了動力電池終身質保期等一系列售後保障措施。
與威馬汽車注重産品本身不同，蔚來汽車更注重品牌方面的塑造。換句話說就是，威馬做的是産品派，而蔚來則是品牌派。兩種模式孰優孰劣不好說，用數據說話：2019年前三季度，威馬汽車銷量爲1.27萬輛，蔚來汽車的銷量爲1.23萬輛。隨著特斯拉上海超級工廠年底實現量産後，或將進一步壓縮造車新勢力的生存空間。在面對特斯拉來襲，尋找共存之道變得極爲迫切。
有行業人士分析指出：從行業發展趨勢來看，新能源汽車産業無疑有著巨大的前景。同時也吸引了衆多跨界玩家，使得市場競爭進一步加劇。可以預見自主品牌新能源市場的格局將重新洗牌。