鄧玮婷 報道
由BlueSG公司負責的大規模電動車共享服務將如期在下半年推出，旗下車隊將采用特定電池，壽命比一般锂離子電池還長，回收時也能取回多數的金屬成分。
配合“氣候外交周”（Climate Diplomacy Week），歐盟駐新加坡代表團和交通部日前舉辦一場論壇，討論陸路交通可如何結合創新方案，應對氣候變化問題。
BlueSG董事維特（Frank Vitte）在論壇上透露，公司正緊鑼密鼓地籌備在年底前推出電動車共享服務，未來幾個月，充電站將在全島各處陸續“冒出”，今年投入服務的電動車預計達125輛左右。
他說，車隊將采用特定電池，操作溫度介于60攝氏度至80攝氏度，適合本地氣溫，且壽命比一般的锂離子電池（lithium-ion battery）還長，過期後，也可從中取回多數的金屬成分。
陸路交通管理局和經濟發展局去年6月底與法國波洛萊（Bollore）集團子公司BlueSG簽署協議，委任BlueSG在未來10年提供電動車共享服務。
全島設500充電站
BlueSG將在未來三四年內陸續在我國推出1000輛電動車，並在全島各地設置500個充電站（共2000個充電點）。
其中有多達20％將開放給一般公衆使用，讓沒參與電動車共用計劃、但擁有電動車的車主也可以通過付費使用充電設備。
10年後，政府將接管所有充電設施。
論壇上，演講嘉賓紛紛提及電動交通工具在應對氣候變化問題上所具備的潛能，但如何處理過期的電池也成爲與會者關注的焦點。
歐盟委員會交通和運輸總司長霍羅雷（Henrik Hololei）指出，電動交通工具雖有不少優勢，但也隱藏著一些問題，包括存在發生火患和爆炸風險，以及如何處置過期電池等。因此使用者在采用相關科技時，應備有一套全盤計劃。
陸交局局長鄞雲斌說，該局意識到這些問題，因此會對新科技進行全方位評估。例如，在考慮是否大規模推出電動和混合動力巴士之前，該局會先購入和試用一些巴士，以完成相關評估工作。
另外，霍羅雷提醒，爲陸路交通選用創新方案時，應對各項科技保持中立態度。
霍羅雷說：“電動科技不是唯一具有潛力的科技，它或許在公共交通領域持有不少潛力，但它不可能取代重型車輛或是航空業所依靠的主要能源。”
他也提到，隨著越來越多人遷入城市居住，城市的二氧化碳排放量也將不斷增加，因此如能專注在城市推行減碳方案，將能取得更好效果。
霍羅雷和不少演講嘉賓都表示，如果要鼓勵公衆改變通勤習慣，放棄汽車，須先建立起高效及可靠的公共交通系統。
車隊將采用特定電池，操作溫度介于60攝氏度至80攝氏度，適合本地氣溫，且壽命比一般的锂離子電池還長，過期後，也可從中取回多數的金屬成分。
——BlueSG董事維特