這些環繞著市區及邊緣地區的地段是在1993年被保留。陸交局受詢時透露，保留地段上共有295個房地産，其中257個爲私人房地産，其余38個則是國有房地産。不過，當局沒有透露究竟有多少土地被“解鎖”。
在30年前規劃的地下公路系統（Singapore Underground Road System）不再建造後，最可能從中受益的包括紐頓、裏峇峇利和歐南園等靠近地下公路出入口，或建築密度較低的地區。
據《聯合早報》向專家和業內人士了解，受原有地下公路系統影響的建築，面對的限制包括要爲公路建設讓位，導致地下發展空間減少。另外，位于公路出入口或交界處附近的建築，也得保留一定空間用于修建連通地面和地下公路的通道。這些空間“解鎖”後，業主在重新發展建築時將有更大靈活度。
陸路交通管理局和市區重建局前天宣布，由于本地公共交通網絡改善，加上商業活動逐步分散到區域中心，已無需再建造地下公路系統。原先爲建造系統而保留的地段將“解鎖”，爲業主提供更大的發展空間。
這些環繞著市區及邊緣地區的地段是在1993年被保留。陸交局受詢時透露，保留地段上共有295個房地産，其中257個爲私人房地産，其余38個則是國有房地産。不過，當局沒有透露究竟有多少土地被“解鎖”。
根據1996年公布的陸路交通白皮書，總長30公裏的地下公路系統，環繞烏節路和中央商業區興建，一直延伸到濱海灣新市區，共有八個交界處和33個出入口。
從當局公布的線路圖看，交界處和出入口較爲密集的區域，包括紐頓和諾維娜一帶、烏節路周邊、裏峇峇利區和丹戎巴葛區。
新加坡國立大學房地産研究所所長程天富博士接受《聯合早報》訪問時說，原本保留的地底空間被釋放，建築在重新發展時也可能享有較高的容積率。不過，烏節路和丹戎巴葛一帶的建築密度已經很高，這些地區的容積率估計不會有太大改變。
“相比之下，紐頓和諾維娜一帶以低層建築居多，建築密度較低。受影響建築業主在集體出售或重新發展時，有望享受更高容積率帶來的優勢。”
地下公路系統也穿過位于加冷河畔的甘榜武吉士（Kampong Bugis）區。政府今年初宣布，將通過主要發展商（master developer）模式，在該區興建多達4000個私宅單位。程天富說，地下公路不建後，主要發展商能夠更靈活地規劃這一區的土地用途。
其他業內人士也指出，歐南園一帶的建築密度偏低、少有高樓，可能也是受到地下公路系統限制。根據地下公路的路線圖，受影響地段多是國有土地，日後若推出競標，可能會引發激烈競爭。
陸交局受詢時說，當局已經通知部分受影響建築業主，尤其是那些提交重新發展計劃的業主。發展商也可以向陸交局購買特定地段的路線規劃圖，查看該地段可能面對哪些交通方面的限制。
新加坡産業發展商公會（REDAS）會長陳佩強受訪時說，如果業主短期內沒有計劃出售或重新發展現有項目，就不受這項宣布影響。“由于當局沒有公布受影響的建築名單，目前還難以估計這會對本地樓市産生多大影響。”
欣樂國際研究咨詢執行董事麥俊榮也認爲，這項宣布對多數業主沒有影響，因爲部分地下道路規劃與現有道路重疊，還有一些受影響建築位于不會重新發展的區域，例如牛車水和濱海灣花園。