文丨白毫銀針

汽車變速箱大致分爲MT（手動）、AT（液力自動）、CVT（無極自動）、DCT（雙離合）四大類別。

其中CVT變速箱和DCT變速箱的市長占比逐年升高。

據不完全統計，日本汽車使用CVT變速箱占比高達65%。其實追溯曆史，CVT變速箱最早期還被奔馳、奧迪使用過，後來才被資源短缺注重“精益化”的日本車企發揚光大。

那麽日系車三巨頭，豐田、本田、日産誰的CVT更厲害？

技術來源

豐田：愛信是全球最大的變速箱制造商，又是豐田旗下的公司，所以豐田汽車CVT基本來自愛信，即使豐田自己設計，最終成品也和愛信脫不開關系。

本田：本田早期用過日産Jatco的CVT變速箱，但隨著裝機量越來越大，身爲技術狂的本田哪肯受制于人，最終自己研發了CVT變速箱。

日産：日産汽車幾乎清一色的使用了CVT變速箱，當然除了GTR、途樂這些小衆車。日産的CVT全部來自Jatco，國産車型則來自廣州加特可。

若要講豐田本田和日産誰的CVT更厲害？爲了盡可能客觀，必須有時間節點，我們就以2018年至今的市場表現作爲依據。

豐田：豐田的CVT技術足夠強大，特點爲省油、耐用。若談起混動車型的E-CVT技術，豐田說第二沒人敢說第一。

豐田最新的CVT變速箱爲模擬10檔，故意制造出一丟丟的頓挫感，但從根本上解決了CVT變速箱鋼帶打滑的現象，提高了變速箱的綜合素質。

本田：本田的CVT調校特點爲運動，強調加速性能，因此我們看到思域和雅閣的動力表現都不錯。但是CVT的物理結構決定了，再怎麽調整也不可能有AT的扭矩極限高，所以有爆改思域把CVT變速箱鋼帶拉斷的案例。

整體來說，搭載精准液壓控制的本田CVT，轉動效率不錯，市場口碑也優秀。

日産：因爲裝機占比極高，所以日産Jatco對CVT的研發投入最大，目前日産CVT可以匹配最大3.5L排量的車型，技術上足夠先進。

但是架不住日産的成本控制手段，尤其是在“成本控制惡魔”戈恩的帶領下，日産一步步走向了低端低質的漩渦。就拿廣州加特可生産的CVT來說，目前投訴量很大，日産奇駿、逍客等車型關于變速箱異響、趴窩的故障屢見不鮮。

有媒體拆解了日産故障變速箱，發現推條鋼帶異常磨損，脫落的鐵屑二次造成電磁閥和油泵的損壞。所以不是日産CVT技術有問題，而是材料有問題。

雖然豐田的CVT足夠肉，本田的CVT承受扭矩有限，但起碼兩家的産品在可靠性上沒大毛病。日産的CVT技術亮點很多，卻架不住材料上的縮水。

總結：單從這兩年的市場表現來看，豐田CVT排名第一，本田CVT排名第二，日産CVT排名最後。