在由海馬汽車代工一年多之後，如今小鵬汽車選擇以“收購”這一最爲快捷的方式獲得新能源汽車整車生産資質。
據悉，小鵬汽車已收購廣東福迪汽車有限公司(以下簡稱“福迪汽車”)100％股權。小鵬汽車內部人士向媒體表示：“該交易是小鵬汽車長遠戰略部署的一個重要部分，目前公司正在依法辦理相關的政府審批、備案等手續，因此暫不作更多評論。”
工商信息顯示，3月19日，福迪汽車完成工商信息變更，新引入股東爲小鵬汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司，並由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車執行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監事。
♦自有or代工？整合自有生産資質成爲趨勢
根據《新能源汽車准入規定》和《新建純電動乘用車企業管理規定》，車企要從事新能源汽車生産必須符合這兩項准入要求，才能獲得由工信部和發改委頒發的銷售、生産新能源汽車的資格。據統計，目前已經獲得發改委生産資質的企業只有18家，獲得工信部銷售資質的企業只有13家。特別是近兩年來，新能源汽車生産資質發放陸續收緊，工信部最新的政策也是支持代工的，把現有産能用足。致使很多新勢力造車企業選擇富裕産能的工廠開展代工生産。
隨著産品逐步進入量産階段，新品牌出于自己的考量和戰略部署，更多造車新勢力開始傾向于“自造”。拜騰、威馬、理想等多家造車新勢力，同樣通過收購傳統整車企業的資産而獲得資質，但大部分都是相對邊緣化和盈利能力較弱的資産。
新勢力造車中，威馬汽車以11.8億收購了大連黃海；理想汽車以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司；拜騰以1元的象征性價格收購一汽華利100%股權，但同時承擔了一汽華利8.55億元的債務及職工薪酬；電咖汽車收購西虎汽車獲得了 SUV 生産資質。
對此現象，業內人士認爲，前期新勢力造車企業沒有生産資質和産品准入資質，代工不失爲一條資源整合“捷徑”。然而，一方面近年來部分新能源汽車陸續出現排産靠後、消費者提車慢等現象；另一方面新勢力造車中自燃、死機等現象時有發生。這對新勢力造車企業的品牌産生了大量的負面影響。爲此，車企最好還是擁有自己的生産工廠，因爲工廠意味著效率管控、成本管控、質量管控，這是除了技術和産品外的第二重要競爭要素。
來源：中國汽車報網