菜鳥網絡全資收購點我達
在餓了麽被阿裏逐步收購的過程中，與外賣、商超、生鮮等場景對應的即時物流也顯現出來其重要性。
最終，菜鳥以2.9億美元戰略控股點我達，造就了即時物流領域最大的一筆投資。點我達進入阿裏系，而阿裏也在“新零售”、“分鍾級配送”上有了新的突破。“人、貨、場”的數字化重構正一步步實現。
點我達和菜鳥開始深度系統對接後，主要在倉配、末端等方面合作，協助配送來自天貓超市等渠道的業務，還與餓了麽、盒馬、淘鮮達、銀泰等阿裏生態內的夥伴達成了合作。與此同時，點我達還開展了輔助三通一達完成最終派件的業務。
有數據顯示，點我達的快遞業務從2018年開始高速增長，截至2019年11月，快遞業務量已經占總業務總量的46%。
如今，菜鳥對點我達完成100%控股，則在原有的基礎上進一步提高了對即時物流乃至整個物流業務的掌控。
兩者間的關系，更可以用相輔相成來描述。對于點我達來說，阿裏帶來的超級流量是即時物流平台從分散的C端市場步入穩定的B端市場的推動力。在夯實C端業務的基礎上，借由阿裏的生態鏈實現系統性提升，在“最後一公裏”戰場上呈現持續增長力。
而對于阿裏來說，京東、美團、順豐在即時物流方面皆有部署，同時閃送、UU跑腿等獨立公司也在不斷發力。新零售市場的不斷發展，已經開拓出了越來越多的消費場景，補充末端配送的運力已經是物流領域無法回避的問題。阿裏對點我達的100%收購，無疑也是爭奪這塊大蛋糕的重要一步。
加強控制，搶奪主動權
馬雲曾預言，“中國每天將生産10億個包裹，無論是從組織、人才、技術、眼光格局哪個方面來看，現在很多公司沒有准備好，這時候需要有公司站出來。”這也是阿裏組建菜鳥網絡，邀請衆多主流快遞公司加入的最初動力。
菜鳥網絡整合、調度行業資源，起到行業神經中樞的作用，而要穩固神經中樞、夯實網絡的根基，阿裏選擇祭出股權投資神器，與快遞公司形成命運共同體。
相關數據顯示，2015年5月，阿裏系的雲鋒新創、阿裏創投獲得圓通20%股權；2018年5月，阿裏攜菜鳥13.8億美元入股中通，持股約10%；2019年3月，阿裏巴巴投資46.6億元，間接擁有申通14.65%的股份……
阿裏通過股權合作、資金紐帶，徹底打通資源配送脈絡，將菜鳥網絡從一個松散聯盟變爲堅實的物流巨頭。彼時，阿裏一度強調，“菜鳥網絡不會從事物流，而是希望充分利用自身優勢支持國內物流企業的發展，爲物流行業提供更優質、高效和智能的服務。”
雖然在這個聯盟內，阿裏有著運力的優先主動權，但遇到特殊時期，阿裏才發現，之前的布局力度還遠遠不夠。
受疫情影響，包括中通、圓通、申通等快遞公司在內，衆多菜鳥網絡成員都暫停了收發件業務，直到2月10日才開始逐漸恢複正常運力。期間，只有郵政、順豐和京東三家物流一直沒有中斷。
不可忽視的是，與此同時國內網購需求也開始集體爆發，此時的菜鳥網絡只剩下郵政一根獨苗，顯然難以承擔如此龐大的業務量，阿裏的相關業務必然受到影響。
淘寶天貓考慮到賣家發不出貨存在的後續問題，就不得不作出相應調整：對于自動確認收貨、退貨等規則做了延長和延期處理，最長可達40天，在一定程度上保障了商家利益，免遭惡意投訴等情況發生。
最根本的解決方式，還是像京東這樣，擁有一個能讓自己全權掌控的物流渠道。阿裏早就察覺到了這一點，爲此，其不惜變換打法，以加大股權比重的方式，來獲得更大的話語權。
京東和菜鳥在補短板、增優勢方面一直在不斷發力。
相較之下，盡管順豐已通過一系列收購、合作，在冷鏈、生鮮、重物、快運、即時配送等方面布局，完成了從單一快遞公司向綜合物流公司轉型。但除了在航空樞紐資源、貨運飛機數量上，處于領跑地位外，其他方面都暫時落後于菜鳥和京東。
三方博弈鹿死誰手，還有待市場驗證。