新能源汽車，尤其是純電動車，左右消費者購買最大的因素莫過于續航裏程，而影響續航裏程的主要是動力電池的容量和能量密度。坊間一直有種說法，動力電池能量密度越高，穩定性越低，安全性越差。這就是個死循環，續航裏程長，電池相對不怎麽安全；電池穩定性高，續航裏程受限制。
目前全球電池研發與生産均沒有質變式的突破，因爲一塊簡單的電芯需要受到多達6個維度的因素制約：循環壽命、功率密度、能量密度、工作溫度區間、安全、成本。現階段爲解決動力電池的安全問題，很多廠商基本都是從電控系統入手，以及加強電池包的設計和制作。
一份標有《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡稱《規劃》）字樣的行業規劃文件在網上流出。網傳《規劃》對動力電池、燃料電池的産業發展和技術創新提出了具體目標。其中，“加快全固態動力電池技術研發及産業化”被網傳《規劃》列爲“新能源汽車核心技術攻關工程”。
突破：掌握動力電池研發技術僅此一家
時下，絕大多數新能源汽車采用的是“三元锂電”，而各大車廠的電池電芯都是以“采購”的形式，自行負責電池pack，防水和抗沖擊性能等安全性存在高低差別。對于電池電芯，擁有自己的核心研發能力的主機廠，只有比亞迪一家！
“針刺穿透測試”是行業內公認的對電池電芯安全性最爲嚴苛的檢測手段。比亞迪在發布會當天，播放了一段對比三種電池針刺實驗的視頻，回應了之前網絡上對于刀片電池超強安全性的質疑。在同樣的測試條件下，三元锂電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，並發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛。
傳統塊狀磷酸鐵锂電池在被穿刺後無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦。比亞迪“刀片電池”在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態。這一結果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢，其安全性具有無可比擬的優勢。
在大幅提升系統質量能量密度以及體積能量密度的同時，由于去掉了“模組”這一層中間結構，使得電池系統的複雜度大幅下降，由此也帶來了更高的産品穩定性和更低的故障率，給消費者帶來了兼具高安全以及高品質的新能源汽車。據王傳福先生現場透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。
新勢力造車只能從那些無關緊要的所謂“智能”入手，産品核心技術的突破卻無能爲力了。所以，熊熊一直堅持，選擇新能源車要認准“大牌”。而一衆傳統車企，對于新能源的“三電系統”，比亞迪是爲數不多有自研自産能力的廠商。
新能源汽車“自燃”事故頻發，核心問題仍在于動力電池技術難題的突破。在此方面，國內很多車廠更是“避而不談”的。別忘了，比亞迪是做電池出身的，這也是熊熊兩年前選擇比亞迪的重要原因。