此語對于新能源汽車行業，更具體說是車載電池行業而言堪稱振聾發聩：存在已久卻一直因”行業避諱“而被有意忽視的”蓋子“已經掀開，車載電池最不應被忽視的安全問題袒露在公衆視野，任何想在這一行業最嚴苛的”針刺實驗“方面打馬虎眼的行爲在刀片電池問世後將變得無處藏身。比亞迪對整個行業的實力”糾偏“來得相當猛烈和直接。
“市聲亂”裏 ”刀光“燦——迫在眉睫的行業“糾偏”
近期隨著國際油價的大幅下降，是否該發展新能源汽車，特別是純電汽車的問題再次引發熱議。反方的理由除油價下降爲傳統能源汽車帶來的暫時使用成本降低這一利好原因外，更主要的是車輛使用的便利與安全問題，其中安全問題更是首當其沖。
而正是對電池“能量密度”不切實際的追求，徹底帶偏了動力電池行業的發展路線，並且讓新能源乘用車的安全口碑付出了“極其慘重的代價”！過去幾年，因爲電池行業不同企業的技術及品控水平參差不齊，再加上三元锂電池材料本身的特性，電動車自燃甚至爆燃的事件明顯增加，將高能量密度三元锂電池的安全問題暴露無遺。2019年，隨著接連出現的電動汽車自燃事件，新能源汽車推廣蒙上了濃重的陰影。
在同樣的測試條件下，三元锂電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，並發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵锂電池在被穿刺後無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；而比亞迪“刀片電池”在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態。這一結果足以證明“刀片電池”有效避免了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”情況，其安全性具有無可比擬的優勢。
比亞迪“刀片電池”的優勢不僅僅在于其超越同侪的安全性，同時通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，按照“漢”EV綜合工況下續航裏程數據看，刀片電池續航裏程可達605公裏，已經達到了高能量三元锂電池（如特斯拉旗下車型所搭配的三元锂電池）續航裏程的水平。
此外，純EV車型低溫條件下電池活性問題也是使用者擔憂的一個問題。以綜合工況續航裏程基本爲400-450公裏左右的絕大部分搭載三元锂電池的電動車型爲例，在北京甚至東北三省等地區使用的電動車型開啓暖風大約會消耗掉40%-60%的電量（可同比折合成續航裏程），而刀片電池低溫環境下電池活性即使按40%計算也超過240公裏，基本也可保證媲美甚至優于三元锂電池水平的水平。一句話——“刀片電池“無懼低溫。
但就是在這個寒冷的春天，比亞迪發布的 “刀片電池”狠狠地“秀”了一把核心技術上的實力。在消費者最關心的安全問題上提出了優異的解決方案。刀片電池打破了新能源汽車的安全瓶頸，爲行業發展提供了一個新的方向，可以說，“刀片電池”引領全球動力電池全新高度。
“刀片電池”體現了比亞迪徹底終結新能源汽車“安全痛點”的決心，它將重新定義新能源汽車安全標准。它將倒逼整個新能源汽車行業做出改變，讓行業進入良性發展的快車道，這是比亞迪給行業的一份大禮。
“刀片電池“的問世，秀出了比亞迪的技術實力，秀出了其堅持不懈解決電池安全問題的笃定，更秀出了對于消費者的關心，這一産品的問世，讓整個行業感到了迎面拂來的一縷春風。