比亞迪集團董事長兼總裁王傳福
3月29日，比亞迪宣布推出“刀片電池”。在過去一段時間裏引發行業大肆關注後，這個比亞迪引以爲傲的電池技術終于有了正式“名分”。
“垂直整合是被逼出來的”、“將倒逼整個新能源汽車行業做出改變”、“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。”發布會上，讓人眼花缭亂的特效搶到了鏡頭，卻搶不過王傳福口中一條條“金句”的風頭。
“刀片電池”，這到底是什麽？
簡單而言可以用一句話來描述：“刀片電池”的很多電芯，既是能量體又是結構件，電池包內的空間利用率顯著提升，在采用磷酸鐵锂正極材料後，諸多好處隨之而來。
若精簡爲三個關鍵詞，即“梁”、“蜂窩鋁板”、“磷酸鐵锂”。
首先，“刀片電池”之所以可以誕生，功勞簿裏得寫上“空間利用率概念”。衆所周知，傳統電池包是先將多個電芯組成模組，然後將多個模組結合在一起，便成了電池包。
這樣的做法像把雙刃劍，爲了加強內部強度，傳統電池包內包含有大量結構件，模組的重量高達幾百公斤，電芯在電池包內部實際的空間占用率只有40%左右，專家們只能通過各種方法壓縮模組的體積和重量，以增加系統能量密度，從而提升車輛續航裏程。
比亞迪的研發人員非常清楚，結構件的作用是起到必要的固定和支撐作用，但如果不“去掉”模組和梁，改善空間利用率將變得非常困難。
但是要說明的是，相對于甯德時代的CTP無模組方案，比亞迪“刀片電池”的電芯經過了重新的設計，而甯德時代CTP則是在原有電芯規格不變的基礎上進行創新。
除此之外還有一點很關鍵，即磷酸鐵锂。
“刀片電池”的正極材料采用了磷酸鐵锂，由于不含非常稀有的钴元素，磷酸鐵锂電池的成本較三元锂電池更低，安全性也更高。但是一直以來，由于缺少活性更強的元素，磷酸鐵锂電池的能量密度是一大短板，這也讓其與三元锂電池的競爭中逐漸處于落後地位。
很多三元锂電池在該測試下，會出現劇烈的溫度變化，表面溫度甚至會迅速超過500攝氏度，並發生極端的熱失控。根據比亞迪的測試，即使是傳統塊狀磷酸鐵锂電池在被穿刺後，雖然無明火，但也會冒煙，表面溫度會達到200~400攝氏度。
但是，比亞迪“刀片電池”在穿透後卻無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60攝氏度左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態。對此中國科學院院士歐陽明高分析稱，“刀片電池的設計使得它在短路時産熱少、散熱快。”
