“電池大王”比亞迪，又搞了一波“大新聞”。
3月29日下午，在深圳衛視的《超級發布會》節目上，比亞迪以線上發布會的方式公布了電池領域的最新技術：刀片型磷酸鐵锂電池。
一、刀片電池，翻過了“續航”和“安全”兩座大山
此前，如何提升續航和進一步完善安全性能，一直是動力電池行業發展之要，也是消費者所關注的熱點問題。
刀片電池的出現，不僅以結構創新推動“續航”這個指標的增長，更進一步解決了安全問題。
一直以來，傳統電池的制作工藝是，先將單體組裝到模組中，再將模組組裝成電池包。
刀片電池的結構“特殊性”，便在于成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。
通俗點理解，比亞迪的刀片電池相當于是把一塊面團“均勻攤開”，同時充分利用了邊角料的剩余空間。
當然，于消費者角度而言，刀片電池技術升級背後更大的一個亮點在于，制造成本大幅度的降低。
根據中信證券的研究報告顯示，在替換成刀片電池之後，比亞迪的新能源車電池包平均成本將下降30%，達到0.6元/Wh的水平，而目前比亞迪新能源車的這一成本數據爲0.85元/Wh。
以60千瓦時的電池組容量來看，這一技術的運用將使得電池組的成本降低約1.5萬元。
如果再考慮到比亞迪自産等生産層面上的因素，刀片電池的普及將會直接帶動比亞迪的新能源動力車型進入到一個“低成本時代”。
對于任何一個生産企業而言，一旦進入到低成本的運行模式，那麽自然就會對應到更多的“市場可能”，並提供更爲強大的風險應對能力。
很顯然，相比于其他的企業，比亞迪的純電動動力技術已經更多的考慮到了市場化的層面。
早在去年底，弗迪公司授牌儀式上，比亞迪董事長王傳福公開表示：“弗迪將讓公司邁上一個新台階，而零部件産品市場化也將走得更加堅實、更加穩健。”
某種程度上說，比亞迪和特斯拉對自身發展的理解有著本質上的不同。
特斯拉希望先重構汽車的硬件，再逐步建立獨屬于自身的應用生態，比亞迪則嘗試打造一個標准化的平台，樹立供應鏈體系，以開放態度吸引“友商”攜手共進。
打個比方來說，特斯拉更像是智能手機行業的“蘋果路線”，而比亞迪將目光瞄向了“谷歌”和“安卓”。
不確定性在于，新能源汽車的玩家們如何看待比亞迪抛出的橄榄枝。
而在刀片電池的發布會上，弗迪電池董事長何龍表示“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在跟比亞迪探討關于刀片電池的合作方案。”
這句話的背後暗示，不難看出刀片電池已然擁有充足的“目標買家”，只是待下一步商討。
毫無疑問，刀片電池的到來，乃至于背後的弗迪系公司獨立，是比亞迪實現供應鏈野心乃至標准化平台的關鍵一步。
弗迪不僅對比亞迪意義重大，更將是其拓展新業務的又一新嘗試。
三、功夫拍案
在市場銷量下滑、特斯拉追擊而至的時候，比亞迪已經開始“奔跑”。
無論是刀片電池的到來，抑或是弗迪系的獨立，都是比亞迪拓展新業務的又一新嘗試。
如若這項新技術能夠得到整個行業的認可，也將意味著比亞迪將握有新能源行業未來發展的更大話語權。
那麽，已經和比亞迪組成合資公司的戴姆勒和豐田，是否又會成爲“第一個吃螃蟹”的外資車企呢？