地鐵列車●碰撞事故
來自東歐的羅布事發時跌倒在地，所幸沒有受傷。他說：“最靠近地鐵駕駛艙的一名30多歲印度男子，頭部和背部受傷，跌坐在地動彈不得。”
“這次比我之前碰過的地鐵緊急刹車力度來得更強烈。當時我所在的第一節車廂有七成客滿，絕大部分站著的人都跌倒在地，兩分鍾後還是有很多人不敢站起來，我也擔心情況再次發生。”
來自東歐國家摩爾多瓦的服務協調員羅布（Alexandru Robu，35歲）昨早約7時20分在油池搭乘地鐵，前往位于大士一帶的電力和自動化技術公司上班。
一小時後，羅布搭乘的列車在裕群站撞上前方列車，他事發時跌倒在地，所幸沒有受傷。他說：“最靠近地鐵駕駛艙的一名30多歲印度男子，頭部和背部受傷，跌坐在地，動彈不得。”
羅布指出，地鐵人員原本計劃先移走前方列車，待後方列車進站後才讓所有乘客下車。
一些乘客要求打開第一節車廂的門，讓他們登上月台，但被告知系統只能一次過打開所有車廂門，也不能手動開門。
羅布在本地生活已有八年，他說：“我一直和受傷男子聊天，讓他保持清醒，他告訴我他結了婚，在一家餐會供應公司上班。”
他回憶，一名手部受傷的男子從其他車廂走來找急救箱，並透露其他車廂至少有四五人受傷。
“大約10分鍾後，沒了冷氣的車廂，空氣開始變得悶熱，我和乘客們要求開門，我們前後問了三四次。傷者如果不及時治療，情況也可能惡化。”
乘客等20分鍾
才通過駕駛艙門下車
過了20分鍾，乘客才通過地鐵駕駛艙門下車。
救護車抵達時，羅布和另外兩名乘客陪同受傷的印度男子下樓。他過後也致電妻子和公司告知事故。
他通過媒體報道得知有20多人受傷時感到驚訝，他希望SMRT徹查事發原因和改善地鐵服務。
租車公司職員李湯米（27歲）透露，他昨早7時30分左右在兀蘭站上車，由于地鐵東西線發生延誤，他遲至早上9時50分才抵達裕群站。
他說：“我在月台上看到救護人員推著一名男子搭電梯下樓，他意識清醒。月台沒有圍起封鎖線，我過後才知道發生這麽嚴重的事情。”
職總平價中心（Fairprice Hub）二樓和裕群地鐵站有通道相連，在該樓餐飲店工作的劉姓店員（28歲）說，她在工作時突然聽到像鞭炮的一聲巨響，沒預料到是地鐵發生碰撞。
“我還納悶怎麽早上的生意少了很多。”
她過後看見救護人員推著一名男子經過店前，該名男子的頭部已被包紮起來。
據記者觀察，第一列列車在下午3時16分被另一列列車往大士連路站方向拖走，第二列地鐵則在下午3時50分駛離裕群站，數十名SMRT職員和警員在場監督整個過程。
尚穆根有信心
許文遠能克服挑戰
內政部長兼律政部長尚穆根在面簿上發貼文，勉勵基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠，指有絕對信心許文遠能克服目前在地鐵方面所面對的挑戰。
尚穆根昨晚發貼文指出，許文遠在2015年接手交通部後，便在前任部長呂德耀所建立的基礎上取得進步，尤其是在強化工程團隊方面。“但從公衆的角度，所有的功勞都因最近發生的嚴重事故而被埋沒。”
他說，最近地鐵發生的種種地鐵事故影響公衆情緒，而昨天地鐵列車碰撞的事故更是如此。“人們自然會問爲何問題會不斷發生，雖然公共交通整體方面有改善，但他們仍會感到氣憤。”
尚穆根指出，許文遠在2011年自願到國家發展部，整頓了房屋問題，並在2015年被要求轉到交通部。尚穆根透露當時許文遠說：“在2011年我自願到國家發展部，現在我不是自動請纓，但我願意到需要我的地方。”
尚穆根說，過去兩年對許文遠來說十分艱難，但尚穆根對他有絕對的信心。“他設下了到2020年，地鐵每行駛100萬公裏發生一起延誤超過五分鍾事故的可靠度目標，這是非常有雄心的目標，但我相信他一定能做到。”
另外，尚穆根也在貼文中，爲昨天在地鐵碰撞事故中受傷的29人表示慰問。
29傷三人住院
兩地鐵列車碰撞事故共導致29人受傷，其中三人需住院觀察。
受傷的都是撞向停著的列車的第二列列車乘客和兩名SMRT員工，他們有的牙齒斷裂，有的臉部受傷，也有人因低血糖暈倒，其余則多是淤傷。
交通部、陸路交通管理局和SMRT已同傷者取得聯系，提供必要的援助。第二列列車事發時共載有517名乘客。SMRT昨晚在記者會上指出，除了事發後已送院的傷者，接下來如果仍有乘客因這起事故感到不適，可向地鐵站工作人員尋求相關援助。
多數傷者事後由民防部隊救護車分別送往新加坡國立大學醫院和黃廷方綜合醫院接受治療。
《聯合早報》記者在兩家醫院急診部外觀察到，近10名來自SMRT、交通部和陸交局人員在場了解情況。教育部長（學校）兼交通部第二部長黃志明，以及交通部兼衛生部高級政務部長藍彬明醫生也到醫院探望所有傷者。
國大醫院共接收15名傷者，其中13人接受治療後出院，一人拒絕就醫返家，一人留院觀察。
黃廷方綜合醫院昨早接收13名傷者，其中11人就醫後出院，兩人留院觀察；但據本報了解，昨晚7時許又有一名地鐵乘客自行到黃廷方醫院求醫，截稿時仍在接受治療，這也使原本的28名傷者人數，增加至29人。
專家：
檢測雖延長候車時間但仍必要
針對昨天兩列地鐵列車相撞事故的初步調查結果，受訪專家指出，雖然徹底且安全地檢測南北和東西線的信號系統將延長乘客等候列車的時間，但基于問題的複雜性及罕見程度，這項工作必須進行，以確保新信號系統能長期安全使用。
陸路交通管理局昨天透露，初步調查顯示，事故中前方列車在經過一個出現故障的信號系統電路時，列車上的防護軟件功能（software protection feature）不知何故被解除，來到裕群站時，導致後方列車錯誤判斷與前方列車的距離，最終撞上。
南北與東西線列車
候車時間將會延長
陸交局指，爲方便工程團隊對信號系統進行檢查，裕群站至大士連路站之間今天暫停列車服務。此外，南北和東西線的的列車間隔距離也會增加，以策安全，乘客候車時間也會延長。
受訪專家指出，對于泰雷茲（Thales）供應的信號系統是否能安全操作暫時還不能定論，因此有必要進行徹底的檢查工作。
研究地鐵信號與通訊問題的新加坡理工大學工程系助理教授黃強指出，列車防護軟件功能被移除以致誤判前方列車距離的情況非常罕見，他也感到費解，因此認爲有必要進行詳盡的調查與檢查，並同時確保乘客安全。“發生這種事故，乘客肯定會擔心的，因此絕對有必要加強安全措施。我認爲增加列車間的安全距離是一個必要采取的步驟。”
新加坡理工大學工程系助理教授周毅博士則說：“安全絕對應放在第一位，在具體原因沒有完全查清前，我贊同停止運行或者低速運行的做法。其間，當局也可要求車長更留意信號情況，並及時彙報一切異樣狀況。”
研究企業治理的新加坡國立大學商學院教授盧耀群指出：“這次事故把SMRT面對的問題帶入了一個全新的層面，過去發生的故障只是爲乘客帶來不便，但現在卻有人受傷，是時候對公共交通系統進行重新審視。”
他說：“當局現在是在嘗試維修一架飛行中的客機，應該要采取更大膽的解決方案，例如關閉系統進行徹底檢查。”
供應商：
南北線新信號系統沒安全隱憂
地鐵東西線上的大士西延長線新列車信號系統出現故障，讓人擔心已啓用新信號系統的南北線列車的安全問題。對此，陸路交通管理局和信號系統供應商泰雷茲表示，由于南北線已全面改用新信號系統，因此不含安全隱憂。
不過，爲安全起見，在當局對系統進行檢查期間，南北與東西線的列車間隔時間將增加，這意味著乘客的候車時間因此將延長，繁忙時段從原本兩分鍾延長到三分鍾。
此外，裕群站至大士連路站之間今天也暫停列車服務，方便工程團隊對信號系統進行檢查。
陸交局、SMRT和泰雷茲昨天召開記者會，彙報列車碰撞事故的初步調查結果，也透露調查期間所采取的檢查行動與安全措施。
泰雷茲代表托恩指出，這是公司全球首次遇到類似的問題，目前還在調查原因。他強調，南北線的新信號系統沒有問題，能安全操作。“東西線目前正在進行更換信號系統的過程，南北線並不存在這個問題，我們有絕對信心新信號系統非常安全。”
托恩指出，會把檢查工作著重于東西線，尤其是疑出現故障的信號電路，但也會檢查所有的系統與軟件。
他受詢時說，由于事故還在調查，因此暫時不能透露故障信號電路是在地鐵線的哪個位置。
陸交局副局長蔡崇慶則指出，增加列車的間隔時間是暫時性的措施，但必須持續至檢查工作完成爲止。
“我們會與泰雷茲和SMRT緊密合作，直到我們確定所有檢查工作已完成，也有信心系統能安全操作，才會恢複列車服務的正常運作。這個過程不能太倉促，我們的首要考量是確保安全。”
對于列車碰撞事故是否會延後東西線新信號系統的更換與測試進度，蔡崇慶回答說：“討論這個問題還言之過早，但我們在轉換到新信號系統時，絕對會確保新系統的安全與可靠性。”
南北線新信號系統已從今年6月起在平日全天試用，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠今年9月曾透露，南北線的新信號系統測試應該會在12月前完成，之後當局便可開始在東西線試用新信號系統。