地鐵列車●碰撞事故
李思敏 葉偉強 報道
地鐵環線昨天早上發生信號故障，影響波那維斯達站和港灣站之間的列車服務。
SMRT昨早6時40分在推特上通知，由于信號故障，地鐵環線波那維斯達站和港灣站之間的雙向列車車程時間增加20分鍾。
當局也在植物園站和肯特崗站之間提供免費接駁巴士。
SMRT接著在8時34分推文，指環線的故障已消除，但由于列車和地鐵站內擁擠，往港灣站的車程將增加5分鍾。
截至昨早9時46分，環線服務已全面恢複，SMRT也停止免費接駁巴士服務。
受到列車在裕群站附近發生碰撞事故的影響，地鐵東西線部分路段的列車服務昨天也出現延誤。
SMRT昨早8時25分在推特上指出，裕廊東站和裕群站的行車時間增加20分鍾。到了8時37分，行車時間增加30分鍾，當局在受影響的地鐵站提供免費接駁巴士。
早上9時26分，受影響的路段擴大至女皇鎮站和大士連路站之間。
SMRT之後在下午2時暫停文禮站和大士連路站的雙向列車服務約兩個小時，以處理列車碰撞事故。
東西線文禮站和大士連路站之間的服務在下午5時12分恢複，但列車行駛速度較慢，裕廊東站和大士連路站之間的行車時間增加10分鍾。
記者會四答問
1）涉及事故的車長是新職員嗎？車長有啓動刹車嗎？
答：車長在地鐵主幹線已有一年半的駕駛經驗，不算是沒有經驗。列車之間的距離只有10.7米，算是靠近，在觸碰前方列車前的行駛時間只有10秒。後方列車當時處于自動駕駛模式，車長無須駕駛。我們還在調查車長是否在短距離和時間裏有反應的能力……我們還在調查車長是否有啓動刹車。
2）兩列列車是新車還是舊車？
答：這些都是由日本川崎重工業（Kawasaki Heavy Industries Ltd）以及中國南車四方機車組成的合資財團（簡稱KSF）制造的列車，是在進行裕廊東地鐵轉換站增建新軌道工程（JEMP）時購買的，大約2011年投入服務。
3）列車之間的10.7米距離是國家標准嗎？平均的距離是多少？
答：列車之間的距離由很多不同的因素計算出來，只限于我們的系統，而不是國家標准……最小的距離爲大約10米，最長的距離則是45米至50米，視列車行駛的速度而定。
4）是否已完全排除是人爲疏忽所造成？
答：如同其他事故，我們會在調查時探討這一點。
24年來第二起碰撞事故
昨天在裕群站附近發生的列車碰撞是我國24年來發生的第二起碰撞事故，第一起是在1993年8月5日，當時兩列列車在金文泰站碰撞，導致156名乘客受傷。
當年的事故是地鐵自1987年通車以來，首次發生嚴重意外。
當天約早上7時50分，一列列車因出現技術故障暫時在金文泰站停靠，兩分鍾後遭尾隨而來的列車撞上。
因撞擊力相當猛烈，導致擁擠的車廂內多名乘客倒地或撞上欄杆和玻璃，不少人四肢血流，甚至有乘客手臂骨折，場面非常混亂。
共有八名乘客因頭部、脊椎或骨折等較嚴重傷勢需住院治療觀察，瘀傷和扭傷等傷勢較輕的乘客則在治療後當天出院。
武吉班讓輕軌系統也曾在2005年9月15日發生列車碰撞事故，一名操作員因未遵守安全程序，導致一列載有20名乘客的列車撞上另一列，三名乘客受傷。
這名操作員在電腦系統發生故障後重啓系統，卻忘記檢查軌道，導致載有20名乘客的列車以每小時16公裏的速度駛入鳳凰站時，撞上停在該站一列沒有乘客的列車。
三名乘客受到手臂瘀傷和扭傷等較輕微傷勢。兩列列車和輕軌系統的供電軌損壞，武吉班讓輕軌服務中斷約七小時後才恢複。
發生這起事故後，爲避免事件重演，業者規定所有操作人員須獲得監管人員的同意後才可重新啓動系統。
工人黨籲SMRT承擔醫藥費
民主黨稱是“體制失敗”
工人黨針對SMRT列車發生碰撞事件表示不安，認爲SMRT應該承擔所有傷者的醫藥費。
工人黨昨天下午發表文告，呼籲SMRT爲所有傷者提供所需的援助，以及承擔傷者所有的醫藥費，包括日後可能需承擔的長期治療費用。
工人黨也認爲，這起碰撞事件意味著，原本應該有好幾層勘察的列車系統可能失靈，才無法避免這起意外。
爲此，它籲請陸路交通管理局與SMRT合作，徹底分析事發導因，並對地鐵系統做出必要的改善，以降低類似意外重演的可能。
工人黨說，數以百萬計的國人每天都得依賴地鐵出行，“他們不應該在上下班或上下課時，得擔心自己的安危”。
新加坡民主黨則認爲，在SMRT去年發生兩名地鐵員工在淡濱尼站和巴西立站之間的軌道遭地鐵列車撞死事故，以及上個月的地鐵隧道積水事故後，昨天的列車碰撞事故凸顯了SMRT存有的問題，不局限于一小群員工，而是整體體制的失敗。
民主黨也認爲“就這起事件，最基本應該得進行詳盡和獨立的調查”。