記者昨早在裕群站觀察時，發現有關當局提供的免費接駁巴士發車頻率高，即便下著雨，巴士站沒出現人龍。此外，連接地鐵站的候車處和有蓋走道上站著不少等待公司接駁巴士的乘客。
鄧玮婷 報道
地鐵東西線裕群站和大士連路站之間的列車服務昨天依舊暫停，有不少大士一帶的公司與工廠將公司巴士開到裕群站接載員工，免去他們先搭當局安排的免費接駁巴士再轉公司車的麻煩。
記者昨早7時30分抵達裕群站時，發現有關當局提供的免費接駁巴士發車頻率高，即便下著雨，巴士站沒出現人龍。早晨高峰時段，乘客從抵達巴士站至上車，前後不到五分鍾。此外，記者也觀察到連接地鐵站的候車處和有蓋走道上站著不少等待公司接駁巴士的乘客。
林貝貝（22歲，實習生）說，公司巴士一般會在大士西路站接員工，但自前天起，上車地點改成裕群站。“公司很體諒我們，省下我們乘搭免費接駁巴士再轉公司巴士的麻煩……雖不知道這個安排會持續到何時，但我希望這會維持到東西線恢複正常運作爲止。”
家住武吉班讓一帶的喬瓦尼（31歲，工程師）平時會乘搭地鐵到大士彎站，再乘約10分鍾的公司接駁巴士到工地。“列車服務暫停後，我們改在裕群站搭公司巴士，但由于車程時間翻倍，每輛巴士間隔的時間也拉長了。這對我們挺有壓力的，一旦錯過第一輛巴士，上班肯定遲到。”
陸路交通管理局早前發文告說，星期三開進裕群站的故障列車是從舊信號系統切換到新系統時，其防護軟件功能無意間被解除，導致後方列車錯誤判斷了與前方列車所應保持的安全距離，造成兩列車碰撞。
爲讓工程師與信號系統供應商泰雷茲（Thales）進一步檢查，陸交局和SMRT決定暫時區隔大士西延長線運作長達一個月，讓這條使用新信號系統的延長線，與其余仍使用舊信號系統的東西線“隔離”開來。
大士西延長線是東西地鐵線從裕群站往西部連接到大士連路站的延續。這個路段有卡爾圈站、大士彎站、大士西路站和大士連路站。
乘客盼接駁巴士涵蓋
延長線所有地鐵站
大士西延長線列車服務將繼續暫停至星期天。從下周一起，要搭乘大士西延長線的乘客，得先在裕群站下車，改搭免費接駁巴士到卡爾圈站，再乘地鐵續程到大士西延長線另三個站。這項安排長達一個月。
受訪乘客獲悉從下周一起，須在裕群站下車，再到卡爾圈站上車續程，大部分乘客希望免費接駁巴士可以涵蓋大士西延長線的所有地鐵站，以減少對乘客造成的不便。
在大士連路站一帶上班的黃宗揚（31歲，研究員）說：“依照上述情況，我每天上下班的時間將增加至少30分鍾……令人不解的是，大士西延長線爲何啓用不到半年就發生事故，所有信號系統的測試和問題不是在正式啓用前就該完成和解決了嗎？”
他希望有關當局可以至少讓接駁巴士停靠大士西延長線的所有沿線地鐵站，以減少對乘客造成的不便。
乘客王紅幼（73歲，清潔員工）也有同感。“乘客要上上下下，要等巴士，又要等地鐵，這是很不方便的”。
根據站內的地鐵路線信息圖，從裕群站至卡爾圈站，地鐵車程約三分鍾。依照記者昨天乘搭免費接駁巴士的體驗，兩站之間的車程約10分鍾。
公司目前沒有安排巴士的保世潔洗滌運作經理陳翰暢說：“一個月蠻長的，我們會向人事部反映，讓他們進行評估，了解受影響的員工有多少，再考慮是否要在裕群站提供公司巴士接駁服務。”
從事品質保證工作的郭斯強（30多歲）能體諒有關當局的安排。他說：“安全是首要考量，希望他們確保一切都沒問題後才讓地鐵重新投入運作。”