李蕙心 報道
發展商在重新發展集體出售私宅項目時，可能得事先做交通研究並取得政府批准，這可能加重相關費用。爲了吸引發展商參加競標，有至少兩家房地産顧問考慮代屋主事先進行交通研究。
陸路交通管理局從11月13日起要求買家、發展商或房地産經紀公司，在提交私宅集體出售項目的提案或發展申請前向陸交局咨詢，是否須要對附近交通進行可行性研究（Pre-Application Feasibility Study，簡稱PAFS）。
這是爲了確定該項目在重新發展後的可建築住宅單位總數，不會對四周的道路造成壓力，造成交通阻塞。
目前，發展商標得集體出售項目後，大多會做一份交通影響考察（Traffic Impact Assessment，簡稱TIA）報告，並在完成新公寓設計和詳細策劃後以及在展開建造工程前，提交給陸交局審批。
現在陸交局希望私宅集體出售項目的買家或賣家，在進行詳細規劃前先提交一份較簡要的交通研究報告。
房地産咨詢公司Huttons Asia考慮到一些發展商可能不願意在競標前就花錢做這類考察，因此計劃主動進行可行性研究。
Huttons Asia公司投資銷售主管連镛智接受《聯合早報》訪問時說：“我們有處理各項技術性問題如交通影響、土地分割的專業能力，所以我們會准備一份投資備忘錄，爲發展商提供基本細節和重新發展潛能信息。”
他說，准備這份備忘錄的費用應該會由屋主承擔。
據了解，另有一家大型房地産咨詢公司已向交通顧問索取報價單。
新加坡産業發展商公會（REDAS）會長陳佩強受訪問時說：“除非發展商對某個地段的興趣很大，否則不太可能在得標前就進行交通考察。這方面的工作由屋主負責較爲合理。”
何謂PAFS？
青建地産副總經理張麗緣受訪時說，公司向來都會對在投標前對附近交通安全、環境等進行研究，因此新規定對公司這方面的工作流程，影響不大。
PAFS推行近三周，不少房地産業者和屋主仍然對新條例不解。
陸交局回複本報詢問時說：“PAFS是根據重新發展後的新公寓規模，來考察對附近交通影響的研究。因此進行時間相信會比TIA短。”
PAFS主要考察地段四周兩個到五個十字路口，然後根據交通情況預估適合建造的新公寓單位數量。另外，還要提出減少用車（car-lite）方案、交通管理或改善計劃，以及調整地段範圍以讓交通更順暢的建議。
根據陸交局的規定，超過700個新單位的發展項目一定要進行TIA。不過，PAFS則涵蓋所有集體出售項目，但不是每個都須進行PAFS，因此買方或賣方應事先向陸交局咨詢。
由于新條例推行不久，陸交局暫時無法公布至今收到的申請數量，但由豪利控股（Oxley）領軍的財團兩周前宣布，私有化中等入息公寓Rio Casa和Serangoon Ville的重新發展計劃獲得陸交局批准。
公司也在日前收購美華園（Mayfair Gardens），但還沒宣布是否取得陸交局批准。
豪利控股受詢時說，公司向來會把發展項目的交通和附近基礎建設考慮在內。公司的標准運作程序是在向當局提交重新發展計劃前，聘請交通顧問進行詳細的交通影響研究。