陸交局數據顯示，本地上月底共有93輛已注冊的私人電動車，而真正私人擁有的電動車只有23輛。受訪業者和專家指出，電動車售價過高是國人望而卻步的主要原因。
共享電動車來勢洶洶，首批電動德士也在去年開跑載客，盡管電動車在公共交通領域一片火熱，但在私人市場卻反應冷淡。截至上月底，本地只有20多輛私人電動車，每10萬輛私人汽車中，不到四輛是電動車。
政府2009年宣布推出電動車試驗計劃，明年也將推出全新的車輛減排稅務計劃，鼓勵國人購買碳排放量較低的電動車，但私人電動車市場卻遲遲無法起飛。
陸路交通管理局的數據顯示，本地上月底共有93輛注冊的私人電動車，這個數字包括70輛BlueSG共享電動車，這意味著真正私人擁有的電動車只有23輛。本地共有60萬8800多輛私人汽車，電動車只占其中不到10萬分之四。
受訪業者和專家指出，電動車售價過高是國人望而卻步的主要原因。
目前獲准在本地市場售賣的電動車款屈指可數，當中只有日産（Nissan）的Leaf Electric屬于中低價位，售價爲12萬元左右，其他車款主要爲高端品牌，例如特斯拉（Tesla）和標致（Peugeot），價格介于20多萬元至40多萬元。
新加坡車業公會會長林亞保說：“電動車目前仍屬于小衆市場，由于價格過高，加上可選擇的車款較少，電動車在大衆市場幾乎無人問津，也很少有車商把這類車款帶入展銷廳。”
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）指出，在電動車盛行的歐美國家，環保車已經成爲一種身份的象征，因此很多人不介意購買較昂貴的電動車。但新加坡還沒有這種觀念，因此即使是收入較高的國人，也不太願意購買電動車。”
公共充電站不足
除了售價，公共充電站不足也是買車者的考慮因素之一。
34歲的陳瑞凱有意在這一兩年內買車，但他從未考慮購買電動車。
他說：“我住在組屋，若購買電動車，組屋的停車場必須有足夠的充電站讓我隔夜充電。雖然隨著BlueSG正式啓用，本地的充電站也會增加，但如果往後電動車數量也相應增加，有可能還是會遇到充電站供不應求的問題，我不願意冒這個險。”
科技公司基礎設施副總裁歐陽天智（36歲）今年7月已訂購一輛特斯拉的最新電動汽車。他住在私人有地住宅，可以直接把電動車接上家中電源，在家裏充電。盡管如此，他還是希望公共停車場可以增設更多充電站。
他說：“車主最擔心在行駛途中的電動車沒電，因爲我們無法像駕駛一般汽油車一樣，輕易到附近的油站添油。因此在公共場所增設充電站，可以爲車主提供多一層保障。”