周文龍 報道
新加坡港口雖處于戰略性地理位置，航線四通八達，並有健全軟硬件設施。但如果大家不積極奮進，維持高競爭力，新加坡港口將有可能被競爭者超越，甚至在一帶一路倡議中被“繞道”（bypass），錯失許多商機。
新加坡太平船務集團（PIL）董事總經理張松聲昨天（1月12日）在通商中國沙龍中發表演講時指出，新加坡港口雖在全球享有盛名，但面對區域其他港口的強大競爭，新加坡港口是絕對有可能被取代的。
也是新加坡工商聯合總會主席的張松聲說：“我們要避免新加坡港口被繞過和邊緣化，就必須扮演更積極角色，踴躍參與一帶一路的項目，並通過不同平台爲參與的中國企業提供我們最好的服務。”
他舉例說，新加坡在金融、項目監管、投資仲裁與調解等專業服務領域具備優勢，能爲一帶一路項目出點“綿力”。他形容這些優勢就是新加坡的最好“雞腿”。
新加坡近來面對鄰近國家港口不少競爭壓力。其中，馬來西亞開展一系列的大型建港、建鐵道計劃，包括在馬六甲興建皇京港，雄心勃勃地要憑著“東海岸鐵路+關丹港+巴生港”，直接繞過新加坡，成爲替代貿易路線。
對此，張松聲坦言，這種可能性是完全存在的，而新加坡應該把這競爭壓力化爲提升進步的推動力。
他指出，根據統計，中國2016年在新加坡的投資，占了中國投入一帶一路沿線國家投資總額的三分之一。新加坡在中國的投資，則占了一帶一路國家對中國投資的八成。這體現了新加坡在一帶一路中所扮演的重要經濟角色。
太平船務近年來積極參與一帶一路倡議，包括在中國南甯市擁有和經營的物流産業園，在廣西的欽州港區經營船舶泊位，以及參與重慶的中新物流合資項目。
張松聲表示，一帶一路項目爲太平船務帶來巨大商機，公司正計劃擴大運力至50萬個標准箱。
他昨天也再次針對公司會被其他船務公司收購的謠言予以否認。
張松聲強調說：“我們的立場是不賣。這個立場代表了我父親張允中和我的家族，更重要的是，它代表了公司員工的立場。”
展望新加坡和中國未來的經濟合作關系，張松聲說：“中國現在富強了，胃口也比較大了，所以要跟它們更好地合作，我們必須給它們提供最好的‘雞腿’。”
他跟著也說：“中國正處于不斷變化中，新加坡必須要與時俱進，適應這個巨人的變化，並虛心地跟它們合作跟學習。”