地鐵南北與東西線將在三年後陸續引進66列新列車，以改良設計及新的預測性維修設備，取代這兩條地鐵主幹線的第一代舊列車，提高地鐵可靠性。
這66列新列車的造價加上由列車供應商龐巴迪（Bombardier）爲新車隊提供的30年長期維修保養服務，總值約12億元。
龐巴迪獲12億元合同
陸路交通管理局昨天（7月25日）宣布，把這一份合同頒發給總部設于德國的加拿大公司龐巴迪。這12億元的合同當中包括購買新列車的約8億2700萬元，其余費用則是爲SMRT提供長期維修支援服務，而這部分的費用將主要由SMRT買單。
新添購的列車將從2021年起至2024年分批運抵新加坡，取代自1987年就啓用的南北與東西線第一代列車。
新列車的概念設計工作將在德國進行，龐巴迪位于本地的團隊則負責設計協調工作，並在中國長春的工廠制造和組裝。新列車在投入服務前，將進行一系列嚴格測試。
龐巴迪也是濱海市區線的92列全自動化的無人駕駛列車供應商。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在大士車廠見證新列車采購合同簽署儀式時指出，新一代列車將有更高的可靠性標准，也更易于維修和保養。
其中四列新列車將裝有軌道自動檢查系統，使用攝像機、激光掃描器和感應器，在列車行駛時同時監查軌道及其器材和軌枕的狀態，以輔助現有的軌道檢查工作，協助工程人員更及時且有效地進行維修。
許文遠說：“新列車將裝置一整套的狀態監測感應器及後端分析系統，可讓工程師提早診斷和糾正異常情況，明顯降低這些異常狀況演變爲列車故障，以致影響乘客的可能性。”此外，新列車也備有自測系統，可在列車每天投入服務之前，自動檢查確保列車適于運行。
新列車的設計也可滿足乘客的不同需求，工程人員可在不減少列車座位數量的情況下，在車廂門周圍騰出更寬敞空間，方便乘客上下車，照顧到使用嬰兒推車、輪椅、折疊式腳踏車或其他個人代步工具乘客的需求。
新列車也會有折疊式座位，在尖峰時段可折起來讓車廂容納更多乘客。
許文遠指出，當局在2004年至2008年間，曾爲現有的66列舊列車進行翻新。但這批列車已到了30年壽命，能夠繼續翻新的地方有限，因此當局決定讓它們“退役”。不過，陸交局考慮把其中一或兩列舊列車保留下來，並展示讓公衆參觀。
南北東西線資産更新計劃已完成一半
他指出，添購新列車是當局全面更新南北與東西線主要資産的部分計劃。“當每個資産完成更新時，乘客將能感受到所帶來的好處。”
許文遠也說，南北與東西線的資産更新計劃已完成了一半，今年較遲時候將展開電力系統更新工程，也會開始更換軌道電路。
東西線自5月底開始試用新信號系統，至今也大致操作順利。這條地鐵線在上周也連續200天沒有發生故障。
“公衆的強力支持，對我們更新工程的成功至關重要。我很感謝乘客過去一年半在地鐵‘早關遲開’期間給予的耐心，額外的工程時間讓我們得以加速進行東西線的列車信號系統提升工程……所有（更新）工程將需進行更多地鐵‘早關遲開’的安排，希望乘客能諒解。”