雖然特斯拉的股價因中國上海工廠的汽車交付而節節攀升，但一個月來接連發生的致命車禍，卻引發了人們對其安全性能的嚴重擔憂。
1月7日，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在中國上海的Model 3汽車的交付活動中跳舞。
1月8日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，它將對去年12月29日美國印第安納州特斯拉 Model 3的致命車禍進行調查，該車與一輛停放的消防車相撞後導致一名乘客死亡。
這是特斯拉在美國發生的第14起撞車事故，NHTSA的特殊撞車調查程序把矛頭指向特斯拉正在使用該公司所謂的自動駕駛儀或其他高級輔助駕駛系統。
這還是最近三周內發生的第三次特斯拉撞車事故，NHTSA正在調查。自2016年以來，特斯拉的Autopilot輔助駕駛系統至少參與了三輛特斯拉致命車禍。
同時，NHTSA也正在調查12月29日在美國加利福尼亞加迪納（Gardena）發生的另一起Model S Tesla致命撞車事故。在那起事件中，這輛車退出了91號高速公路，闖紅燈並撞上了一輛2006年的本田思域，殺死了兩名乘員。
同樣在12月，特斯拉Model 3在康涅狄格州追尾了一輛停放的警車。這次撞車事故也進入了NHTSA的調查範圍。
去年12月，特斯拉追尾停放的警車
車禍引發了人們對特斯拉輔助駕駛系統檢測危險、尤其是靜止物體的能力的質疑。人們對該系統的安全性越來越擔心，這些系統可以在很少或沒有人爲幹預的情況下長時間執行駕駛任務，但從目前來看，他們無法完全替代駕駛者。
美國國家運輸安全委員會批評特斯拉的自動駕駛儀缺乏保障，並在9月對加利福尼亞州卡爾弗市（Culver City）進行的調查中表示，特斯拉車禍事故是由于該系統的設計“允許駕駛員脫離駕駛任務”。
特斯拉和NHTSA都建議駕駛員在使用自動駕駛儀時必須將手放在方向盤上並始終保持注意。特斯拉說，自動駕駛儀“使您的汽車能夠在其車道內自動轉向，加速和制動，”但不能使汽車完全自動駕駛。
一些駕駛員說，使用該系統時，他們可以將手長時間保持不動。11月，美國參議員埃德·马基（Ed Markey）表示，特斯拉應該禁用自動駕駛儀，直到它安裝新的防護裝置，以防止駕駛員在公路上完全心不在焉。
NHTSA表示，其特殊的事故調查小組已經審查了涉及車輛的總共23起事故，據信某種形式的高級駕駛員輔助系統發揮了作用。
特斯拉沒有立即發表評論。
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