鄧玮婷 報道
新列車信號系統日趨穩定，再加上新地鐵線陸續興建等，我國地鐵網絡韌性度到2030年或提高近三成。
交通部、陸路交通管理局和新加坡科技研究局（A*STAR）自2016年開始合作，探討如何加強我國地鐵網絡的韌性。研究項目昨天在年度緯壹科技城節（one-north Festival）展覽中亮相。
爲通過量化方式測量地鐵網絡的韌性，團隊推出了一項地鐵韌性指數（Rapid transit system resilience index）。指數介于0分至100分，分數越高，地鐵韌性越強，即更有能力應付使用需求。
參與研究的新科研高性能計算研究院科學家莫哈默阿茲法博士受訪時說，有關地鐵系統韌性的研究有助于測量地鐵系統在面對高負荷運作或服務中斷時，能否維持牢靠 ，但目前沒有一個獲國際認同的方法能把地鐵系統韌性全面量化。
他指出，項目的一個重點是了解增建新線和地鐵網絡韌性的關系。“地鐵網絡的韌性受多個因素影響，因此，網絡即使不斷加長，未必代表網絡韌性也整體獲得提升。”
五大指標衡量地鐵韌性
韌性指數由五個指標組成，包括某個地鐵線的使用量，以及當地鐵線發生服務中斷時，乘客行程平均受延誤的時間、與最近替代路線的距離、可連接不同地鐵站的巴士容量，和其他地鐵線接受這些受影響乘客的能力。
每個指標都有相應的分數，而最終的韌性指數是這些指標分數的加權平均分。
根據研究團隊呈現的其中一個圖表，2013年10月和11月，地鐵韌性指數達55分左右，到2016年的同個月份，指數已上升至57分左右。期間，雖然人口有所增加，但地鐵設施持續擴建，讓地鐵韌性得以保留。
到2030年，隨著更多地鐵線如裕廊區域線等的加入，地鐵韌性料進一步加強，指數或達70分左右的水平，與2013年相比，增幅近三成。
阿茲法說，通過團隊創建的建模軟件，有關當局可調整當中的可變因素，以了解這些變素對地鐵韌性的影響。“這將協助當局更有效地進行地鐵網絡規劃。”
緯壹科技城節今年探討
“人工智能與我”
由裕廊集團和新科研聯辦的緯壹科技城節今年邁入第三年，旨在通過一系列活動、講座、展覽等，推廣科學與研究。活動今年以“人工智能與我”爲主題，凸顯該領域的快速發展，以及其技術能如何提升大衆工作、居住和玩樂的方式。
貿工部高級政務部長許寶琨醫生昨天爲緯壹科技城節主持開幕。他致辭時說，放眼未來，科技只會在未來經濟中占更重要的角色，而企業若要發展生意，創新和研發將變得更重要。
許寶琨提到，在爲創新和研發制造有利環境的當兒，合作與開放式的創新扮演了關鍵角色。 “將新鮮的觀點彙集在一起，有助催化跨領域的合作，並強化整個生態系統，因不同機構可借助彼此的強項進行發展。”