根據陸交局的最新數據，今年首三個季度裏，列車平均每行駛66萬1000公裏，才發生一起延誤超過五分鍾的事故，比起去年全年的平均每行駛18萬1000公裏有一起事故，整體可靠性進步了2.7倍。
李靜儀 報道
我國地鐵網絡整體可靠性持續提高，今年首三個季度裏，其中兩條地鐵線更是取得“破百萬”的紀錄，達到政府爲2020年設定的目標，即列車每行駛100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在第七屆基礎設施維修論壇上致辭時提醒，地鐵可靠度達到可接受的水平時，就不能一直盲目追求關鍵績效指標（KPI），而忽略了安全和成本考量。
他說：“在（可靠度）達到很高的水平時，要繼續改善就須投入巨大資源，這可以做得到，但成本非常高，有這樣的需要嗎？你的顧客是否願意爲這麽高的成本付費？”
根據陸路交通管理局的最新數據，今年首三個季度裏，列車平均每行駛66萬1000公裏，發生一起延誤超過五分鍾的事故，比起去年全年的平均每行駛18萬1000公裏有一起事故，進步了2.7倍，也高于今年上半年的57萬4000公裏。
東北線和市區線
提前突破“百萬”目標
由新捷運經營的東北線和濱海市區線已突破“百萬”目標，列車每行駛超過100萬公裏才有一起事故。其中東北線更達到154萬公裏。
南北線也提高到73萬4000公裏，東西線則是36萬1000公裏。
許文遠說：“環線和南北線還沒有達到目標，但距離也不遠，SMRT團隊付出了很大的努力，過去幾年取得了顯著進步。我相信他們以後也能實現100萬公裏的目標。東西線不久也應該能夠追上。”
他指出，地鐵實行“早關遲開”的安排，讓工程人員有更多時間施工，東西線已成功過渡到新列車信號系統。“我們已渡過難關，但工作還沒完成。”
南北與東西線下來還須完成三項更新工程，包括徹底更換整套電力供應系統、軌道電路及第一代列車。
他提醒：“若執行時行差踏錯，我們將會失去辛苦重建的公衆信心。”
招標時納入長期維修要求
許文遠指出，隨著地鐵網絡越來越四通八達，須思考如何讓整個地鐵系統更加標准化，而新加坡空軍部隊的招標做法值得陸交局和地鐵經營者借鑒。
“到2030年，我國將有八條地鐵線，若信號系統由八個不同供應商提供，列車供應商也有八個，電力系統另有八個等等，這是否明智之舉？若是這樣，工程師就得學會掌握八套不同的系統，外加許多不同的資産。這並非善用有限工程人才，也無法實現規模經濟。”
他透露，在之前一次維修論壇上，空軍部隊代表曾分享說，他們會把維修培訓納入招標要求中，並與飛機和系統制造商緊密合作，以確保空軍保持高度的可靠性和准備狀態。
他說，當局也在考慮爲地鐵系統采取類似的做法。
“就像空軍部隊，我們應尋求建立一個最佳數量的戰略合作夥伴關系，以平衡競爭力及市場可競爭性，優化地鐵行業標准。”
此外，最近當局爲南北與東西線添購新列車，來取代66列第一代舊列車時，也以列車的生命周期來計算成本，在招標書中要求供應商提供長期維修保養服務。
這可激勵列車制造商提供一套精心設計的資産，易于維修與保養，不易發生故障，減低整個生命周期的成本。
許文遠表示，當局希望與工程公司和器材制造商建立長期和互惠互利的關系，並希望這些公司能派駐資深工程師到新加坡。