SMRT今年2月起由主席佘文民推行日本管理理念“改善法”，旨在鼓勵職員“由下而上”積極提出建議，並授權他們改善工作流程和環境，至今已實行超過470項改善計劃，並爲公司省下總共約720萬元。
SMRT地鐵人員過去每晚檢查列車軌道時，每走約25米就得蹲下、用手提測量器檢查軌道是否有任何異樣，然後在昏暗光線下把相關數據抄在記錄本子裏，耗時耗力。
爲提高生産力和效率，也改善工作環境，SMRT工程人員與承包商合作，量身定制了輕巧的激光軌道推車（Laser Track Trolley），只要架在運行軌上，邊走邊推，車架上的感應器就能自動檢查和測量軌道。
有了新儀器，一次就可完成五公裏的軌道檢查工作，而人工檢查一次只能完成一公裏。有關數據也可直接記錄在系統裏，方便工程團隊下載及分析數據，及早偵測問題。
這項工程方案在11月20日還獲得了今年英國IOSH職場安全和健康學會頒發的國際獎首獎，較早前也贏得SMRT總裁獎。
這是SMRT實行的日本管理理念“改善法”（Kaizen）提出的其中一項改善計劃。
這項計劃旨在鼓勵職員“由下而上”積極提出建議，並授權他們改善工作流程和環境，自今年2月由SMRT主席佘文民推行，不到一年已落實了超過470個改善項目，總共爲公司省下約720萬元。
佘文民告訴員工：沒有Kaizen 沒有升職
佘文民前天淩晨到烏魯班丹車廠視察，《聯合早報》記者也到場觀察采訪。
他受訪時說，每名員工在各自崗位上精益求精，不斷改善日常工作流程，提高生産力，也能對自己的工作更有歸屬感及責任感，進而加強企業文化，與公司和監管當局一起加強地鐵系統的可靠性。
他規定所有職員都得上“改善法”的課程，並學以致用，他甚至向員工直言：“沒有Kaizen，沒有升職。”
被日本企業界如豐田（Toyota）汽車普遍采用的“改善法”，授權職員在自己的工作崗位上崗提出建議，並不斷改進，從而提高公司效率和生産力。
在已落實的逾470項改善計劃中，大部分與地鐵維修有關。一些外人看似微小的措施，對員工的效益卻很大。
例如，以前維修人員的安全反光背心，在不通風的隧道等環境下穿了很不舒服；員工提出反饋和建議後，公司改良了設計，直接把反光條縫入鮮橙色的T恤上，即照顧到安全，也讓工作人員穿得更舒適自在。
佘文民強調：“員工經常得在很不容易的環境下工作，也面對時間上的壓力，平時半夜只有三個半小時的時間進行各種維保工作，鼓勵他們提出改善工作流程的建議，讓他們覺得自己的工作是受到重視和肯定，這是很重要的。”
他指出，南北與東西線已啓用超過31年，陸路交通管理局與SMRT持續通過各種更換與更新工程，提高地鐵可靠性。
今年首三個季度裏，地鐵可靠性持續提高，南北線列車平均每行駛73萬4000公裏，發生一起延誤超過五分鍾的事故，去年是每8萬9000公裏就有一起事故。
東西線也提高到每36萬1000公裏發生一起事故，去年則是16萬2000公裏發生一起。