全國德士師傅協會和全國私人出租車司機協會已針對2040年陸路交通發展總藍圖，向陸路交通管理局提呈建議，爲乘客提供綜合交通手機應用，協助乘客規劃最佳行程。
鄧玮婷 報道
隨著工作場所愈加分散，加上人口老齡化等，公衆出行方式有所改變，行程可結合多種交通模式。有鑒于此，全國德士師傅協會和全國私人出租車司機協會建議，爲乘客提供綜合交通手機應用，協助乘客規劃最佳行程，當中除了公共交通，也應包括私召車和德士選項。
全國職工總會昨天發文告指出，全國德士師傅協會（簡稱NTA）和全國私人出租車司機協會（簡稱NPHVA）已針對2040年陸路交通發展總藍圖，向陸路交通管理局提呈建議。
陸交局自10月起至明年1月，廣邀公衆、交通業者和其他利益相關者，對未來的陸路交通發展願景提出意見。
陸路交通發展總藍圖15人咨詢小組將參考這些意見，並在明年初向政府提交報告，其中提出的建議將融入2040年陸路交通發展總藍圖內。
根據文告，NTA和NPHVA希望未來的公共交通系統，能讓提供司機載送服務的業者更積極地參與其中。
給予乘客更靈活交通服務選項
兩個協會預料，隨著人口結構變化，工作場所分散，不再集中于幾個主要的工業和商業區，公衆對靈活或短程交通選項的需求將提高。
文告寫說：“目前情況已造成一些地方的交通變得繁忙或阻塞，若在這些地點投入更多巴士，可能導致巴士延誤或群聚的問題。”
文告也提到，目前每10名員工中就有一人投入自由工作。未來料有更多自由業者加入勞動市場，而他們動態的工作性質需要更靈活的交通選項。
“不靈活的固定路線和固定地鐵站和巴士站並不能應付這些需求。”
協會因此建議，爲乘客提供一個綜合交通應用，協助乘客爲每趟旅程，規劃出最佳的出行方式。當中，選項應涵蓋所有公共交通模式，包括德士和私召車服務，且不分品牌或業者。
協會也提議，政府應檢討現有按距離計算的車資結構，以給予乘客更多靈活性，例如，選購含不同車程趟次的捆綁式配套。
其他建議包括，在綜合交通中心提供更好的無線網絡覆蓋面和工作共用空間；開放現有巴士專用道和巴士站，讓德士司機或私召車司機也能使用或停靠，方便接載乘客；加速“隨需而至”公共交通的采用，以應付非巅峰時段的點對點服務需求，以及有特別需要乘客的通勤需求等。
另外，NTA和NPHVA雖認同應保留現有一些標准和指導方針，以確保乘客、德士司機、私召車司機和公共交通職員的安全，但協會建議，德士和召車業者應更親創新，並借助科技應付各別規定和標准。
檢討規定讓私召車司機也受惠
兩個協會建議，陸交局應檢討現有過時的規定；在發生糾紛時，將調解服務擴展至私召車司機，以更好地保護他們；積極推廣讓司機也能提供送貨等定制服務，增加收入來源；讓德士和私召車司機只需利用一個應用，就可接到任何一個業者的工作等。
NTA和NPHVA執行顧問洪鼎基受訪時指出，協會的建議報告是要確保乘客和司機的福利。
“撰寫建議時，我們考慮到了乘客的需求，而希望有關當局能盡早開始進行規劃，及進行所需的試驗等。”
根據陸交局2016年的資料，巅峰時段，約4％的乘客會使用德士或私召車。問及這個比例未來是否會增加，洪鼎基說：“比例會更高，但會到什麽程度，則受地鐵和巴士覆蓋程度控制。”
他說，在巴士和地鐵網絡仍在建設的過渡期，使用德士和私召車的乘客將繼續增加。加上未來擁車人數將減少，選用這個出行方式的人也會變多。
但洪鼎基指出，科技日新月異，未來私召車和德士不一定由司機駕駛，而可能由無人車代勞，因此，這行業的司機人數未來相信會達到一個飽和點。