不同儀表進近程序之間的差異，主要取決于它們的導航精度，以及是從衛星站還是地面站接收信號。
儀表進近程序（Instrument Approach Procedure，簡稱IAP）的功用，是協助飛機師降陸，尤其碰上天氣惡劣，能見度降低的情況。這能提升飛機在這類情況下運作的穩定性和安全。
最常使用的IAP是儀表降陸系統（Instrument Landing System，簡稱ILS）。該系統利用地面發射的無線電信號，引導飛機降陸。
大多商用飛機都配有使用ILS的裝置。ILS提供的橫向和垂直引導，協助機師降陸。
另一種IAP包括“所需導航性能”（Required Navigation Performance，簡稱RNP）進近程序，它利用全球衛星定位系統（Global Positioning System，簡稱GPS）信號，提供橫向導航引導。
飛機運營商須安裝相關設備 並獲民航局批准
爲確保飛機能使用RNP進近程序，飛機運營商一般需一些時間爲飛機裝置所需設備、讓飛機師接受培訓掌握相關技能，以及向民航監管機構獲取使用RNP進近程序的批准。
新加坡民航局發言人答複《聯合早報》詢問時說，有意使用IAP的飛機運營商有責任爲飛機安裝相關設備、培訓工作人員，和向他們的監管機構獲取相關的批准。
至于實裏達機場將采用哪種以全球定位系統爲基礎的儀表進近程序，發言人指，與馬來西亞民航局的商討正在進行中，“我們希望可以很快公布。”